第四百三十三章 底線

這次會談的結果，無疑是讓金翎身上的擔子，又重了幾分，“我會從美國抽調一些過來，協助你組成一個專門的團隊，和政府那邊對口洽談相關的事項。”回來後，馮一平第一時間對她說。

金翎這次沒有一口答應下來，“調誰過來，其實都不太有用。”

“希望地方政府提供現金補貼，還是10億美元級別的，你覺得，就是你馮首富親自出馬，能談下來嗎？”

馮一平笑了笑，“我們說是現金，也不一定就是真金白銀，也可以是其它的等價物，比如，建好的廠房，這，是有先例可循的吧。”

他交給馬斯克的任務，其實就是等明年通用陷入破產的泥淖之後，不花一分錢，從通用手上，把他看中的通用在弗裏蒙特那個工廠拿過來。

抓緊點，估計最早在明年第四季度，那裏就能成為特斯拉的整車工廠。

當然，那樣一個投資十數億美元的工廠，通用自然不會白白給他們，但那，就是加州政府，也就是施州長他們的事了。

在國內，他也想這麽做。

“我說，你這可是汽車工廠，你有沒有算過，按你老人家的意願，這樣的工廠建好交到你手裏，得花多少錢，”金翎看著他，語帶譏誚，“別以為你是首富你就臉大。”

“我當然算過。”馮一平說。

按他的估算，如果一切按他的計劃進行，國內建的，雖然是新工廠，但成本，至少會比通用的那個工廠的投資，少上30%。

“不是因為我是首富我臉大，而是特斯拉讓我臉大。”

“你有沒有想過，這個項目，能給國內的汽車工業，帶來多大的改變嗎？”

“這會讓我們第一時間成為純電動車強國。”

在國內生產，後期所有的零部件都從國內采購，這就意味著，會給後來者打造一個完整的供應鏈，而這條供應鏈上的每一個商家所生產產品的品質，都是一流的，高水準的。

這得為那些後來者省多少功夫？

就想一想原本不過是靠著拆解特斯拉，國內後來的那些純電動汽車制造商們，學到了多少東西吧。

“盡管如此，我覺得，你這個要求，還是會很難達到，”金翎問道，“還有其它的問題嗎？”

“問題當然還會有，我想，政府那邊，屆時一定會提出一個問題，讓國資進場，而且要求占據大額的股份。”馮一平說。

這個問題，他們今天雖然都沒有提及，但相信具體談的時候，一定是一個重點。

“國資。”金翎搖了搖頭。

馮一平和她看法一樣，“所以一開始，我們就可以這樣定調，如果要求國資進場，其它的問題，我們就不用談。”

對其它的國資還好，對汽車行業的國資，他真是哪哪都看不上。

當初定下來，國外的汽車公司，在國內投資，必須由國資控股，主要的出發點，是希望國資能借此學到世界一流汽車公司的技術。

結果呢，學個屁的技術，全特麽鉆到錢眼裏去了。

國內後來汽車市場的那些讓人不能忍的亂象，合資車的價格，至少也會跟歐美的售價持平，完全沒有體現出我們的低成本優勢、國產後價格沒下來多少不說，還特麽加價、加價不說，售後還特麽沒保障、不但售後沒保障，所有的問題，都特麽怪到用戶頭上，不是你駕駛習慣不好，就是你走的路不好，或者是你加的油不好……

而他們把責任推到車主頭上的同時，可能在全球除了我們國家，因為同樣的問題，實施大規模的召回。

更別說後來因為排放造假，滿世界的被巨額罰款，就是我們連屁都沒有一個……

那些中國市場的銷量，占據了他們半壁江山的汽車廠家，之所以主要靠我們賺錢，又特麽一點都不把我們當一回事，這其中有很大一部分原因，恐怕都得落到在那些合資廠中持股的國資頭上。

國內的那麽多車主，辛辛苦苦買一輛車回來，結果卻買到一肚子氣，運氣差的搞不好小命都堪憂，很大的原因，同樣得落到那些國資頭上。

可以肯定的說，合資廠幹的很多不是人事的事，都是他們在撐腰，在兜底。

不然，有哪家公司敢這麽明目張膽的在他們最重要的市場上搞區別對待？有哪家公司，敢這麽敷衍他們最重要市場的用戶？

因為那些在合資廠中持股的國資，或者說國資代表，他們就是想以最低的成本，來得到沒有最高只有更高的回報。

至於因此也讓那些國外的汽車公司賺得盆滿缽滿，同時還讓老百姓落一肚子的委屈，那，算得了什麽？是事嗎？

而占主流的合資廠的一些不負責任的做法，又被我們那些不爭氣的國產車廠商全都學了過來。

搞得後來普通老百姓說買一輛車，不但首先得充實相關的專業知識，比一般的汽車導購都要精通，還得祈禱著自己提回家的這輛車，一定要爭氣，千萬不能是提回來一坨麻煩。