第1761章 蓄勢待發

“啵……”

香檳酒的塞子被巨大的沖力頂開，一股泡沫隨著湧了出來。

隨即響起的就是一陣熱情洋溢的掌聲，還有一群富豪們躊躇滿志的笑容。

雖然開香檳還能更溫柔一些，比如某位額娘說的“貴婦的嘆息”的手法，的確比較有格調，但許多時候開香檳，在意的是那種洶湧而出的興奮感覺。

就跟吃火鍋雖然有鴛鴦鍋，但只有又麻又辣的火鍋，才算真正的火鍋是一樣的。

開香檳的人是殷俊。

地點是在中環的一棟寫字樓裏面，這裏上下五層樓，全都是屬於這家新成立的公司——港龍航空。

倒不是殷俊願意出風頭，所以來開香檳，當自己是這個公司權力最大的一個。

實際上他根本就不喜歡這種大場面。

可港龍航空的一群大股東們，全都是半老頭子，你讓他們來開香檳，實在是有些為難了他們。

比起之前大家的設計來，成立的港龍航空有了不少的變化。

首先第一個，出資人和比例，比起前世有太多的不同了。

總注冊資本為50億港幣的港龍航空，一共有9個股東。

其中霍氏基金會、長實集團、九龍倉、曹氏紡織、合和集團、新世界發展和麒麟集團，七家公司各出資5億港幣，占據70%的股份。

剩下的15%歸招商局，15%歸德潤集團。

香江一系的本土商人占據了70%的股份，內資公司占據了30%，這個比例有些出人意料，特別是香江政府。

他們原本以為以殷俊等人的性格，肯定是要讓內地占大頭的。

沒想到根據內部得來的消息，殷俊這麽的強硬，聲稱“航空公司只能控制在香江人手裏”，而結果也的確如此，香江華資公司以壓倒性的優勢控股。

這也是為什麽香江政府這麽快審批下來的緣故。

很多人都有點看不懂殷俊，心想這不是親近內地的狂熱分子嗎？怎麽現在和內地生分了？

只不過，殷俊從來沒有說起這個事兒，霍先生、包船王自然也不可能說，外人自然也就無從得知了。

招商局和德潤集團心裏肯定是有些不舒服的，但面對著殷俊，特別是如今已經是世界首富的殷俊，他們是半個字都不敢埋怨。

最上面的幾位大佬，已經直接給他們的負責人說了，一定要全力的去配合殷俊，讓他能以更大程度的熱情投入到內地的招商引資和建設上面來，任何的差錯都不能出。

話都說到這種份兒上了，他們還能怎麽辦？

只能是在香江這邊提出了股份分配要求之後，爽快的答應了。

更何況，這也並不是沒有好處的。

香江這邊的七家公司，並沒有派駐人手去掌控港龍航空。

相反的，他們一個人都沒有派，全是從外面聘用和挖角而來的航空公司工作人員。

港龍航空采用的是經理人負責任制度，挖角的國泰航空的副董事長唐恩泰，在業界是好評連連，基本上這些年國泰航空的擴展，都有他的一份功勞。

為了挖他過來，光是合約賠償金，港龍航空就給了300萬港幣。

花費的代價固然很大，但唐恩泰過來的效果，也是立竿見影的。

他首先是把公司的框架給搭建了起來，短短的三個月時間，上百個職員，14個機組完全的搭建完畢。

在申請航線這麽大的事情上，唐恩泰肯定沒辦法用勁兒，不過在和各大機場聯系的過程中，他取得了很大的成果。

港龍航空申請的航線目的地機場，在唐恩泰的積極聯系和談判之下，已經答應了以比較優惠的價格和條件，允許港龍航空的航班起降和停靠。

世界首富的名號還是很好用的。

一直在積極談判的開放飛行線路方面，也陸陸續續的出了結果。

亞洲區域是最好談判的。

華京、滬海、東京、漢城、曼谷和新加坡這六座城市，在7月份便已經給發放了飛行線路許可。

這四座城市最遠的是新加坡，大概需要飛7個小時左右，其余的一般都在5個小時的飛行航程以內。

歐美的四條線路，英國的倫敦、法國的巴黎、美國的紐約和洛杉磯，飛行線路許可也在9月初的時候全部辦了下來。

也就是說，從港龍航空成立開始，也就可以做這麽8條線路了。

別看只是介紹了這麽幾句話，10條航線便已經成功，實際上香江的這群富豪們為此花費的精力可真不少。

特別是包船王和殷俊，作為兩個在海外最有人脈的超級富豪，不知道托了多少關系，花了多少的功夫和金錢，才能公關完成。

但這些都是很有價值的。

至少這10條國內國際線路一出來，香江基本上就和國際上不少的重要城市搭上了線，過後的轉機什麽的也都方便。

港龍航空的價值，也就得到了充分的體現，不會出現上一世那種開業幾年，都只有一條開往馬來西亞的線路的窘境。