第1605章 模板和改進

從尤德的官邸走出來，已經是深夜時分。

香江的夜空非常的漂亮，比起三十多年前要好太多，還能看到漫天的星星。

那時，粵州和南灣的工業廢氣飄到了香江這邊，造成了不小的空氣質量變差。

不知不覺，兩人談了大概有三個多小時。

現在殷俊出來了，總督大人還在精神亢奮的想著剛才殷俊和他談的事情。

作為一個地方的最高長官，尤德當然曉得，如果殷俊今天跟他說的那些計劃，全部完成的話，會是怎麽樣一個轟動效應。

最少最少，在他尤德的手上，香江的經濟不但是在絕地之中逢生，還會創造一個新的奇跡。

直到二十年、三十年甚至是五十年之後，大家都會記得，這是在尤德總督的任上，在尤德總督的支持下，才創造了這麽一個美好的香江。

如此大的名譽誘惑，尤德哪裏割舍得下？

看到他的模樣兒，殷俊也就沒有再把自己下一個的籌碼拿出來。

這個籌碼自然便是鐵礦船的停靠問題。

只要殷俊願意，鐵礦石船就可以在香江停靠休整，然後再往滬海方面行進。

而這個港口放在香江島也行，放在大嶼山也行。

它給香江帶來的，可是一大筆的生意。

源源不斷的鐵礦石船不斷停泊休整，人們的吃喝拉撒、燃油等各種物品的補充、輪船的修繕等等，起碼就牽涉到上千人的工作崗位，牽涉到年度上百億的交易額度。

可現在看來，都暫時不用說這個，尤德已經傾向於把土地賣給殷俊了。

當然了，鐵礦石船即便是以後不停靠在香江，殷俊也絕對不會在印尼、新加坡這樣的地方去停泊。

最多在菲律賓找個港口來休整，然後直達滬海舟山碼頭。

回到眼前來。

依照正常的觀念來說，殷俊提的方案，是一個迄今為止從來沒有人想過的方案，整個大嶼山開發方案規模之大，不但是香江之最，在整個亞洲恐怕都是最大的。

只要一公布出去，絕對是轟動世界的一筆投資。

無論是超過150億美金的投資金額，還是將要花費的五到十年時間的持續建設，都無不是吸引人們眼球的存在。

但是呢，殷俊自己卻曉得，如果按照正常的歷史走的話，這個自己的方案根本不是亞洲第一，連香江第一都算不上。

因為就在3年之後，87年的時候，李超人和胡印湘兩位大佬，便聯合推出了一個“西部海港——大嶼山戰略發展計劃”。

長實集團和合和集團、新世界發展、新鴻基地產等公司聯手投資250億港幣，在大嶼山填海造地，建造大型國際機場和西部海港。

他們要開發完整的工業、住宅、港口、物流、商貿、休閑、旅遊等六大區域，讓大嶼山從一個偏遠的荒漠小島，變成香江的新興衛星商業中心。

更牛比的還不是這個。

而是李超人的方案之中，還有一個海底隧道和跨海大橋計劃。

通過大嶼山為中心點，用海底隧道和跨海大橋，將大嶼山、九龍和港島連成一塊兒。

最終等到時機成熟的時候，直接和珠江三角洲鏈接，也就是朱海、粵州、南灣這些區域，全部連成一塊兒，使得香江的經濟命脈和珠江三角洲緊密的融為一體，從而形成一個規模巨大的商業經濟體。

這個計劃當然最後沒有做成。

不過殷俊卻知道，在30多年之後，港珠澳大橋的修建，就是源自這個計劃。

如果真的是讓李超人他們把這個工程給做成了，那麽香江和內地的聯系，必然更加的緊密，完全就是一體化了。

那些跳梁小醜，自然也不足為懼，怎麽都翻不起風浪。

這也說明，李超人“年輕”的時候，還是有很多理想的，並不是80歲以後那種變幻莫測的樣子。

殷俊猜測這個計劃破產的最重要原因，在於它具體實施的話，有著眾多的困難，而在87年以後，恰好就是香江房地產爆發的年代。

大家都忙著在港島和九龍蓋房子賺錢了，哪裏還有心情去做那麽復雜那麽困難的工程？

更具體一點，這個大嶼山發展計劃花錢太多了。

不說什麽機場和港口，你知道修建一座從大嶼山到港島的橋要多少錢？

修建一個從大嶼山到九龍的海底隧道，又要多少錢？

想要最後把粵州、南灣、朱海等地全部連接起來，又要花多少錢？

250億？

零頭都不止了！

起碼都是3000億、5000億的大筆預算！

你說說看，哪個香江的富豪，能有那麽大的魄力，去做這麽大的事業？

最關鍵都還不是辛苦和花錢多，而是到底能不能盈利，是一個巨大的問號。

花費了幾千億，如果最後不能賺錢，那可是誰都不能承擔的後果。