第0368章 備受冷落的地鐵

9月30號這天，對於香江人來說，是一個新鮮的開始。

因為在這一天，總督麥理浩主持了香江第一條地鐵線路的通車儀式，並且乘坐了首班地鐵。

雖然這條地鐵只是修到了一半，只開通了觀塘—石硤尾的幾個站點，此時也只有4列地鐵車輛來回行駛，但就此香江便開通了地下軌道交通。

對於香江這樣的地方狹小、人口稠密的城市來說，地下軌道交通卻是絕對的幫助城市發展的神器。

人們可以通過四通八達的地鐵，從城市的各個角落出發到上班的地方去，不用擔心紅綠燈堵車，不用擔心交通事故，不用擔心車輛晚點等等，這就更加促成了大城市圈的形成。

從此，香江人完全可以往城市外面遷移，住到房價更加便宜的屋邨，而不用在城市中心點找地方住。

許多重要的城市商業體，也可以不用再擠在中環、金鐘這樣的地方了，哪兒人多他們就可以開到哪裏。

但有一點，卻是現在已經開始改變，而且以後會成為衡量商業價值的最主要因素了。

那就是地鐵沿線的地鐵站點！

因為地鐵口就是城市一個個的連接點，基本上以後地鐵全部修建起來了之後，就會成為蜘蛛網上的一個個支撐點，把整個香江的地下軌道交通給支撐起來。

如果民眾想要有便捷的生活工作環境，那麽久必須要有邊界的交通環境。

這樣的交通環境從哪裏找？

簡單啊！

不就是我住在地鐵口，就是最便利的了嗎？

別說是住在地鐵口不遠，就是住在地鐵口幾百米、一兩公裏的地方，十幾分鐘就可以走到了，然後便能坐地鐵去我想去的地方，這就是很好的通勤、上學條件了！

所以，普通的民眾肯定願意住地鐵口，地鐵口不行就住地鐵附近，反正越近越好。

好了。

這麽一來，地鐵口周邊的房價是不是就會上漲？

而因為人口聚集在地鐵口周圍方圓一兩平方公裏以內，那麽商場、醫院、學校、電影院等等設施機構，肯定也會紮堆在這裏啊！

既然這些人們生活必須的設施場所機構都在地鐵口周圍了，那麽會不會有更多的人想要往這裏面擠呢？

不用說，這是肯定的呀！

因此，這就會造成地鐵口周圍的房地產不斷的升值，這裏的人口也越來越多，從而形成了一個個人口商業稠密繁華區。

基本上，你把香江的每個地鐵口的方圓兩公裏給炸了，那麽香江也就沒有什麽人了，什麽商業設施建設，也全都沒有了。

當然了，也沒有這麽喪心病狂的人，而且殷俊還希望香江現在有這樣的繁榮。

只要香江能繁榮起來，那麽它就能撐起更多的房地產經濟。

有了房地產經濟的繁榮，殷俊就能賺到更多的錢，發展自己的文化娛樂帝國。

第二天，也就是10月1號，地鐵正式開通了，但民眾們卻沒有意想之中那麽的捧場。

除開了最開始的那一兩個小時之外，4列地鐵，來回各兩列，特別是在中午的時候，居然很多時候都是空的。

報紙上和新聞裏是一片嘩然，覺得有些不可思議，但殷俊一點兒也不吃驚。

第一個原因是現在的地鐵票價太貴了，這麽一小段距離，幾個站點，居然就要1塊錢。

同等距離之下，巴士只要2毫錢，只有地鐵價格的五分之一。

你是說地鐵方便快捷，但現在香江人可不富裕啊，一天上班來回就是2塊錢，2塊錢能在外面勉強吃一個盒飯，或者是一碗素面呢！

稍微多坐個10分鐘，就能省下這麽多的錢，誰不願意？

都是辛苦上班的人，日後都要結婚生子、房貸醫療等等，都要花錢的，誰不想能節約就節約？

這樣一來，自然造成了除了一些人嘗鮮之外，並沒有多少人願意去乘坐地鐵。

第二個原因，也是最重要的原因，就是這段地鐵只是香江第一條地鐵的北段而已。

等到之後，站點陸續延伸到尖沙咀、油麻地、旺角……一直到明年2月，南段的過海地鐵尖沙咀—中環段通車，就會立刻大大的提高了民眾乘坐地鐵的熱情。

地鐵的優勢就是在於距離越遠，費用越便宜，然後速度也更快，也能更多的節約時間！

這麽短短一節，可能和公交車就是十來分鐘的差距，但如果你從觀塘一直到旺角去，公交車都會走上一個小時，地鐵卻只要16分鐘，你說有沒有人願意節約這45分鐘的時間？

絕對有啊！

從油麻地到尖沙咀沒有什麽，但你從油麻地直接過海，坐到中環或者金鐘站呢？

天星小輪都要20分鐘呢，還不加上排隊的時間，還不包括巴士轉乘的時間，一個多小時的坐車時間，坐地鐵20分鐘不到就抵達了，而且出來就是繁華區域，這樣的方便快捷，可沒有幾個人願意放棄吧？