第2468章 得意與失意

南灣在二零一四年才推出電動車已經算是非常晚的了，這時候華國市面上亂七八糟的電動車已經有不少個品種在奔馳了。

從時速七八十公裏續航力一百四五十公裏的非正規電動車到一些大廠生產的正規電動車，大概有十幾個品種了。

在萬峰的眼裏，那些時速七八十公裏，續航力不超過一百八十公裏，售價在兩三萬的電動車那都不叫電動車，只能說它們是老年代步車。

那是什麽玩意呀？那也叫車嗎？

就這種電動車，倒退二十年南灣都能做出來。

南灣之所以電動車推的這麽晚，是因為萬峰知道它推太早了也沒什麽用，市場認同度太低。

畢竟轎車不是摩托，一輛電動摩托二三千元，便宜說不上便宜但也說不上貴，百姓都能承受的起它的損失。

但是電動轎車就不一樣了，畢竟是過萬的東西，人們如果不認為它安全可靠是不會掏錢買它的。

這是南灣沒有跟著人家湊熱鬧，一開始就推電動車的原因。

就是這個時候推出來市場接不接受萬峰心裏也不是信心十足。

國內在電池領域筆雅迪已經算是做的相當不錯了，但和南灣的電池一比也是自愧不如。

起碼在體積上就差別巨大，同樣功率情況下，南灣造出的電池體積僅僅是筆雅迪電池體積的三分之一甚至更低。

如果萬峰看到這些人的模樣聽到這些人的言語，一把大鼻涕早就甩到他們臉上去了。

劉姥姥進大觀園一副沒見過世面的樣子，這才哪到哪，這只是小KS，真正厲害的東西南灣還沒拿出來呢。

南灣集團的電池現在把做試驗用的潛艇都帶跑了，驅動這麽點的轎車算什麽。

你們才感到絕望？等我們把家底都拿出來，你們就可以去自裁了。

不過萬峰沒準備讓他們在二零一四年就自裁，怎麽也得等到一五一六年吧。

他之所以這麽想是因為南灣現在沒有必要在今年再推出其他款式的電動車了，如果再推出兩款大車，這些車企怕是真是有人會因為傷心絕望去自裁。

因為現在推出的這兩款電動車的銷量已經可以讓他滿意了，這兩款車分別有兩千多輛的銷量。

如果南灣現在推出一款燃油車月銷兩千輛他會氣的跳腳罵街，但是電動車他不但不生氣反而還喜滋滋的。

電動車不是燃油車，兩款才發布的電動車能有這個銷量這已經很好了，還要啥自行車？

他希望先靠這兩款電動車為南灣積累下足夠的名聲，然後再推出其他的種類。

除了轎車用的電動設備，南灣集團也推出了客車用和輕卡用的成套設備。

南灣重車也推出了一款載荷一噸的小型電動輕卡在市場試水，銷售成績還算過得去，起碼它有價格優勢。

第一個使用南灣客車電動成套設備的是東丹黃海客車廠。

黃海客車原本也是華國著名的品牌了，可惜中間不知怎麽搞的，沒玩好，玩的稀裏嘩啦了。

用萬峰的話說就是企業的決策者鼠目寸光，跟不上市場的形勢。

弄到現在經營的生不如死。

魏春光在征詢了萬峰的意見後就把已經入不敷出的黃海客車買下了。

魏春光的春光輪胎集團公司現在已經是東丹市經濟效益最好的企業，魏春光也成了東丹市政府極為看重的企業家，因此當魏春光提出收購黃海客車的時候幾乎沒遇到什麽阻攔。

這貨買下黃海客車，直接就用了南灣集團的電動客車系統上了電動大巴。

大巴是造出來了，各方面測試也非常的滿意，但是還得有客戶呀。

這不是問題，只要你造的車質量過關就不愁沒有客戶，東丹客車廠的第一個客戶就來自紅崖。

萬峰的表弟諸英強的公汽公司已經運行了十多年了，那些車中的一部分已經到了報廢的年齡了。

在魏春光做出電動客車後，他在經過考察後認為這電動大巴的性能滿足公汽的需要完全沒有問題，從購車到燃油上可以節約下大量的成本，於是第一時間就淘汰了一百輛到了年份的燃油車，從黃海客車那裏訂下了一百輛電動大巴。

一百輛電動大巴千多萬，扣除報廢車補貼和電動車補貼，諸英強其實連一半的錢都花上，他憑啥不換呀！

第一筆生意就是千萬級別的生意，魏春光樂的連自己姓什麽都忘了。

第一批車經過試驗後，諸英強又購買了第二批一百輛車，替換了另一部分也到了報廢期的燃油車。

他計劃到年底替換自己公司所有的到期和將要到期的運營車輛。

黃海客車的市場就這樣打開了，之後黃海客車又接到了來自北遼省其它城市的車輛訂單，一個瀕臨倒閉的企業起死回生了。

電動車的出現有人得意自然也就有人失意，李顯榮就是失意中的人之一。