第2451章 電動汽車

不論什麽交通工具，發動機都是心臟，沒了它就失去了動力也就沒了前進的方向。

飛機發動機更是發動機裏的明珠，它的好壞直接影響一個國家的航空事業。

可惜，華國在飛機發動機方面短板明顯，不論是軍用還是民用都處於落後水平。

軍用飛機關系到一個國家領空的防禦，戰爭時期沒有制空權的國家就只能眼睜睜地挨打。

在這一領域，雖然華國現在有J10和J11這兩款三代機裏的佼佼者，但是發動機卻全部是毛發。

華國的軍用飛機發動機技術師承毛子。

毛子認為：戰爭時期，一架戰鬥機從參戰到被擊落不會超過四百小時，因此，毛子的戰鬥機都是按照這一標準設計的。

一台發動機四五百小時壽命就到頭了。

這個想法在戰爭年代無可厚非，但是和平時期就是暴殄珍物了。

制造一台發動機頗為不易，僅僅幾百小時就報廢這太敗家了。

華國空軍最大的短板就是發動機技術，這包括設計制造和材料部分。

其實華國人在設計上並不比別人落後，主要落後的是材料。

沒有好的材料自然也就影響了制造。

發動機耐高溫材料是其中最關鍵的部分，沒有好的耐高溫材料，一台發動機你就是設計的再好制造的再好也沒什麽卵用。

材料支持不了足夠的使用時間，說什麽都等於零。

薛鳳琴和楊麗團隊無意中捅咕出的這種耐高溫材料，就彌補了這個空白，簡簡單單就讓華國的發動機壽命突破了上千小時，如果再進行精細研究，說不定就能達到老米飛機發動機水平。

科研領域有很多東西都是一點通點點通的形勢，你在某個點取得了突破，有極大的可能性會造成幾個難點的貫通，甚至一小片的問題的解決。

黎明廠借著材料這股東風，一鼓作氣又克服了好幾個發動機材料問題。

如此一來，華國的發動機技術似乎一夜之間就脫胎換骨了。

薛鳳琴和楊麗獲德國家XX科技一等獎應該是板上釘釘的事情了。

當然，這些技術剩下的邊邊角角技術用在鋰電池的載體上，就足以保證鋰電池在任何條件下不發生自燃現象。

說到了鋰電池就不能說電動車了。

南灣集團的電動摩托現在已經稱霸了華國摩托市場。

由於油價的只漲不跌，華國油品市場的價格此時在四點五元到五元之間。

摩托車的實際油耗通常在百公裏兩升油左右。

千萬別相信什麽說明書上寫的百公裏一點五個油耗，那是指純新車。

一輛新車一年後的油耗怎麽都不是一點五的油耗能背得住的。

這還僅指100以下的摩托車，像125這樣的摩托，就是新車也是兩個油以上，只多不少。

這樣一來，燃油車的費用增加，電動車的優勢就凸顯出來了。

電動摩托一次充電一度電基本就搞定了，最多也不會超過兩度，不超過一塊錢的費用。

怎麽都比騎燒油的摩托合適。

尤其南灣的摩托車，續航力都在百公裏以上，上班族平均三天充一次電就行，這樣的騎車的成本每天在三四毛錢，基本就可以忽略不計了。

這是電動摩托這兩年開始進入人們視野的最大原因。

二零零五年，南灣集團的電動摩托銷售了二十萬台以上，已經算是小有規模了。

而今年到九月份為止，南灣集團已經售出了等於去年的銷量，到年底電動摩托有望突破三十萬台。

按照這個速度，明後兩年，電動摩托的年銷量就會達到五十萬輛。

南灣摩托曾經的輝煌又要卷土重來了。

電動摩托已經開始形成氣候，接下來該是給電動汽車正式立項的時候了。

雖然一年前，當電動摩托研發成功後南灣就開始進行電動摩托的研發，但沒有正式立項，只是摟草打兔子當捎的玩法。

現在則不同了，有了正式的項目，正式的研發人員，正規的經費劃撥。

萬峰的要求就三條：續航力六百公裏或者以上，一組電池的使用裏程不能低於七萬公裏，括弧：人為使用損壞不包括在內；每輛普通電動汽車的成本價格不超過五萬元。

他認為作為一款電動車，不管你用什麽東西造，超過十萬那都是耍流氓。

像後世一款純電動車賣三四十萬，你憑啥呀？

就憑車裏的配置？

萬峰給自己集團電動車將來的定價就是不超過十萬，更換一組電池的價錢在一萬到兩萬之間。

當然！顧客若是需要奢華的配置那另說。

電動汽車依然延續南灣電動摩托的思路，靠強力的三元鋰電池作為主動力，配備強力的直流發電機在車輛運行期間給電池連續的充電。

這樣，車輛的續航力會大大的加強。