第2427章 大雪中的達喀爾拉力賽

二零零四年對於南灣集團來說第一件大事兒就是從一月一號開始的達喀爾拉力賽了。

華國參加這項比賽的車手一共兩位，三菱帕傑羅車隊的羅丁和南灣藍海車隊的陸寧俊。

駕駛帕傑羅的車手羅丁獲得了第四十七名的成績。

上一世陸寧俊駕駛著一輛只經過安全改裝的帕拉丁參加了比賽，最後成功的完成了全部賽程。

當時陸寧俊的賽車只有一百七十馬力，整個比賽的車隊裏除他的賽車外，其它車手的賽車最低馬力是二百五十馬力。

而像三菱寶馬車隊的賽車馬力更是達到三百匹。

陸寧俊以一輛一百七十馬力的車能跑完全程就已經相當的不錯了。

但這一世，這種情況不會出現。

起碼在裝備上陸寧俊的裝備一點不輸於旁人。

這款特制的被命名為賽龍的賽車馬力高達三百五十匹，不輸於本次拉力賽任何外國車手。

但即便這樣，那些老外也沒瞧得起陸寧俊的賽車。

因為他們根本就沒聽說過南灣賽龍汽車這個名字。

這倆車在去年陸寧俊率隊參加場地越野錦標賽的時候，南灣從法國請來了一個改裝組。

因為達喀爾拉力賽的組委會是法國人，規章制度都是他們制定的，這倆車要參加達喀爾拉力賽必須要符合法國人的爛規矩。

這些法國人懂得比賽規則，他們對這倆賽車進行了評判，直到完全符合法國人的標準才來到了巴黎。

萬峰對陸寧俊參加本次達喀爾拉力賽沒有具體的名次要求，只要能跑完全程獲得達喀爾拉力賽的全部賽程數據和積累經驗就行。

他們畢竟是第一次跑達喀爾拉力賽，什麽都不知道什麽都不懂。

後勤保障方面，在那個法國改裝組的建議下，南灣倒是做了最充足的準備。

配備的記者車和後勤保障車都是南灣自己生產的改裝過的卡車。

參加比賽的並不只有陸寧俊一人，管大海也將駕駛賽龍陪著陸寧俊參加比賽。

他們是十二月二十一日到達的賽車出發地，第二天進行了賽車的調試。

很多外國車手圍觀了陸寧俊和管大海的賽車。

他們認為憑這兩輛賽車陸寧俊和管大海是不可能跑完達喀爾的。

17次參加達喀爾拉力賽的日本老將筱仲鍵次郎更是認為，憑華國自己生產的賽車能跑出歐洲就不錯了。

四次獲得達喀爾拉力賽冠軍的芬蘭名將瓦塔寧和前世界拉力賽冠軍鶯國人麥克雷也對這個說法表示了贊同。

對於同行們的評價陸寧俊一笑了之，他對自己這倆賽車的性能充滿信心。

達喀爾拉力賽的賽段並不多，只有十四個賽段，但是每個賽段之間的路途相當的漫長。

尤其是非洲的沙漠的馬拉松賽段更是艱苦，該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多折在此處，其中不乏名將。

陸寧俊的賽車是303號，他對這個號碼還是比較滿意的。

而管大海就自己的賽車號耿耿於懷了，真是巧死了，他的排名是250號，這讓他非常的不爽。

陸寧俊看著管大海那郁悶的臉足足笑了好幾分鐘。

上一世駕駛250賽車的是一個外國叫克裏的車手。

外國人沒有二百五這個說法，他當時就沒啥郁悶的。

二零零四年元旦第一天，達喀爾拉力賽的發車站克萊蒙費朗下起了鵝毛大雪。

是真正的鵝毛大雪，雖然雪片沒有鵝毛那麽大，但趕上雞毛鴨毛一點問題沒有。

對於華國人來說，新年第一天下雪被叫做瑞雪兆豐年，這是個不錯的兆頭。

第一個賽段路程不長，只有十多公裏，但是道路很窄也很兇險再加上天下大雪。

不過陸寧俊和管大海在始發賽段都取得不錯的成績。

陸寧俊的成績是兩分零三秒，管大海的成績是兩分零九秒。

分別列在所有參賽車手的第十一位和第十八位。

陸寧俊和排名第一的日本老將筱冢健次郎相差二十二秒。

三菱帕傑羅車隊的車手羅丁排在第五十三位。

一月五號，車隊進入了非洲開始了沙漠賽段。

五天的比賽下來，憑借陸寧俊高超的技術和賽龍賽車的強大性能，陸寧俊已經從第一天的賽車車手榜的第十一位上升到了第八位。

管大海的排名沒有上升反而下降到了第二十二位。

進入沙漠賽段後，陸寧俊和管大海則開始了一段讓老外車手震驚的傳奇。

在克萊蒙費朗天降鵝毛大雪的時候，南灣這裏則是一片春光明媚。

南灣集團去年的年會在這一天舉行。

二零零四年的春節是一月二十二號，因此往常年要到五號才舉行的年會提前了幾天舉行。

二零零三年雖然有非典的出現影響了上百年的銷售額，但是非典過後的整個下半年，集團的各種產品銷售都像直升飛機起飛一樣直線上升。