第2301章 非承載式轎車

作為行政車，第一個款式萬峰認為還是穩重為好，不求先進但求穩健安全。

這款車對安全性上有很高的要求。

拉政府工作人員的車當然在安全性要有特殊的要求了。

因此長城車采用了非承載式車身。

你沒看錯，在現在的轎車都在向承載式發展的時候，這款長城用的是非承載式車身。

現在大概除了越野車和SUV，已經沒有多少車用非承載式車身了。

承載式車身通俗點解釋就是它像卡車那樣有底盤大梁。

而現在流行的承載式轎車是沒有車身大梁的。

非承載式城市的發動機、傳動等核心部件都會置於車大梁上，車大梁是支撐全車的基礎。

優點是能減弱車輛的顛簸性，因為底盤強度強度較高。同時在車輛發生碰撞的時候，車架能起到吸收沖擊力的作用，安全性更高。

有人說承載式車身伸縮性好，比非承載式車身的車安全。

這都是扯雞拔毛蛋的說完，就是睜著眼睛說胡話。

這種觀點將來能不能實現不好說，起碼在現在這就是胡說八道。

在限度內你的車撞墻上車身確實有伸縮功能毛事沒有，但是你高速往墻上撞試試，當碰撞力大於車身的伸縮限度，你的下場只有一個變成一張鐵餅或者一地殘骸。

非承載式車身因為有車架大梁的存在，會極大的吸收緩解碰撞帶來的沖擊力，安全系數自然也就大大提高了。

當然有優點自然缺點也不會少了，非承載式車身由於多了一道大梁使得車體的整體重量增加，響應的油耗也會增高。同時因為大梁的存在車的重心也會相應增高，不易進行急轉彎。

不過這些東西在南灣微車手裏卻被進行了顛覆性的改造，被最大的弱化了。

首先南灣集團手裏有現在在華國來說最好的鋼材，那可是可以造軍艦的鋼材。

用這樣的鋼材造出的車架大梁與一般的精鋼打造的大梁，在同等強度的情況下，重量減輕了三分之一多。

這樣與承載式車身相比，多出的重量也就沒有多少了。

因為他們打造的是行政車，重心高一點就不算是什麽問題了，車上拉著官員最主要一條就是安全第一。

你個開車的會把車開得像風一樣？那是不想幹了。

至於緊急轉彎就更不存在了。

這款車不但采取了非承載式車身，而且車身兩側的防撞梁也是采取了新設計和特種鋼打造。

如果這車去做碰撞試驗得了五個六個碰撞項目優秀不在話下。

樣車下線後，萬峰還專門量了量車的高度，確實比普通的轎車高了有五公分，但是因為它車身比普通轎車車身長，大眼一看還真不容易發現。

這台樣車沒有出車間，從線上下來後直接就上了試驗台，它將在試驗台進行不最低於五百小時的測試，測試它的各方面性能。

萬峰親眼看著樣車上了整車KC試驗台，試驗工人該它身上接上了亂七八糟的各種線路。

KC試驗完畢後還要進行轉鼓和整車試驗。

這些項目過關後就該是實地試驗了。

測試啟動後，萬峰看了一會兒就轉移了注意力。

測試車間裏還有其他的部件在進行測試。

那是一款新的發動機，在一個發動機試驗台發出了柔和的聲音。

“這是咱們那款新研發的482發動機，為將來的2.0排量的車準備的，如果用上新式的渦輪增壓器，排量可以達到2.2。”

給萬峰做解釋的是南灣首席汽油發動機機師臧俊冠，南灣大名鼎鼎的藏軍官。

“這台發動機在試驗台測試了多長時間了，現在運行了馬上就1500小時了，等到了兩千小時它就會裝車試驗，原先它是準備裝SUV的，現在怕是要先在長城上試驗了。”

在另一個試驗台上還有一款明顯比這台482發動機更長的發動機，不過沒有進行測試，只是安靜地待在試驗台上。

“哪台發動機呢。”

“那台也是新產品，是直列六缸的，上試驗台試驗了幾十個小時，有點問題準備檢查的。”

新發動機出現問題很正常，不出問題才不正常。

“過幾天還有一款V6的發動機也要上試驗台進行試驗。”

這些項目萬峰都知道，研究經費是他親手批出去的，今年的發動機項目非常的多，柴油汽油加起來有七八款，單研究經費就五億多。

99年的五億多這絕對不是小錢。

他研究發動機的投資給任何一個人夠可以進富豪榜了。

萬峰從車間出來，猛的想起鞭炮不知道買沒買，趕緊拿起電話打給周黎明。

“我說黎明呀，晚上放的鞭炮你拉回來沒有？”

“姐夫！你問這話啥意思呀？這種事兒我都幹了很多年了我能忘了嗎？”

小樣！自從正式成了連襟後這貨的語氣越來越順便了。