第2039章 聯通放號

就算三菱的發動機在世界上不是最先進的，但與南灣微汽現有的技術相比那也是高出一大截。

恒必達的發動機雖然也是根紅苗正的日本貨，但畢竟只是日本一個不入流的小廠的產品，和三菱是沒法比的。

轎車發動機這個東西上一世萬峰了解的真的不多，因為這玩意壞了不像卡車那樣在哪裏都能修，轎車出了問題都弄到4S店去了。

他又沒在4S店幹過，就算他對機械有興趣，但到哪裏去接觸轎車的發動機？

雖然對轎車發動機沒太大的研究，但是三菱發動機因為遍地都是他多少還是有一些了解的。

三菱這款4G93的1.8L發動機，記得好像駿捷和哈飛賽豹用過。

這款發動機應該是明年八月份才推出的，現在就有人要賣這技術？

再說三菱在日本可不是一個普通的企業，嚴格來說它是一個軍工企業，軍工企業的保密工作都是最嚴密級別的，能從三菱手裏弄出資料，這絕對不是一般的人。

雖然這不過是一款民用的汽車發動機。

怎麽感覺像是一個圈套？

當時萬峰並沒有問淺田信是從什麽渠道能弄到圖紙，直接就批錢讓他去辦理。

現在想起來總覺得決定做的過於草率了。

淺田信回日本探親的時候萬峰正好去深圳，他是五月中旬回來的，在萬峰知道那個消息後萬峰當場就給了他錢讓他去辦理這事兒。

一個多月又過去後，淺田信終於回來了。

他還真帶回了一份不算完整的三菱新式發動機的設計圖紙。

上一世，三菱這款發動機號稱世界首款具有現代技術的缸內直噴式汽油機。

缸內直噴發動機其實算不上是什麽新技術，奔馳在一九五五年就做到了，當時的奔馳300SL搭載的就是世界上第一款缸內直噴發動機。

代號為M198的3.0L直列六缸發動機就是這款奔馳搭載的機械式汽油缸內直噴系統，約160kw的最大輸出功率比當時普遍采用化油器的同排量汽油機幾乎整整高出一倍！而且油耗也降低了約10%。

但是有一個巨大的問題無法解決。

由於當時電控技術尚不發達，無法實現類似今天這種高壓油泵將汽油加壓後送入共軌，再由電磁閥或壓電式噴油器獨立控制噴油時刻和噴油量的方式。這款M198的3.0L直列六缸發動機是通過曲軸驅動的高壓油泵給燃油加壓隨即噴入汽缸的工作方式，而這種特性帶來的直接弊端就是從發動機熄火到完全停止轉動的這段時間內，注入汽缸的汽油並不能被燃燒掉。

這些沒有燃燒的汽油就順著缸壁流入油底殼。

油底殼裏的機油摻和上了汽油必將被稀釋。

這是個大問題，如果不能及時換油底的機油，當機油被稀釋到失去潤滑性能的時候就會產生化瓦粘缸等事故。

所以，當時這款車每跑一千五六百公裏就得換一次油底的機油。

這個問題大不大小又不小，一直到八十年代末期也沒解決，中間雖然有不少歐美廠商做過努力，但都收效甚微，從五十年代到八十年代這一技術幾乎沒什麽進步。

因此，缸內直噴發動機盡管做出幾十年了，但是應用的範圍並不廣，影響也不是很大。

三菱的4G931.8L發動機算是一款真正意義上的不往油底漏油的缸內直噴發動機。

為此三菱還注冊了GDI的商標。

雖然三菱解決了不漏油的問題，但是這些GDI發動機並不完全成熟，既沒看到節油優勢在排放方面也存在不足，因此並未能收到良好的市場反應。

隨後又經過不斷的改良這項技術才算成熟。

九七年和九八年日產和豐田才發布了自己的直噴技術，直到九九年歐洲才有雷諾公布了自主的直噴技術。

淺田信帶回的這份圖紙並不完整也不完美，但畢竟是真的三菱正在研發的圖紙。

所以，在經過南灣集團所有研究汽油發動機的人確定後，萬峰立刻就組建了淺田信為主以淺田信帶出的華方高徒滾福來為輔成立的一個有二百多人的發動機公關組，即可開始研發這款三菱也還沒完全研發成功的發動機。

主要就是研究這款發動機上的直噴技術。

萬峰的目標是力爭在三年的時間裏要有自己的直噴技術。

如果南灣能掌握直噴技術，那麽在接下來的二三十年裏，南灣微汽就有和歐美日系轎車掰腕子的勇氣和信心。

為此萬峰先期第一筆撥款就是兩個億。

這個時候可不是省錢的時候，這項技術就是砸十億能拿下來也是大賺。

並且萬峰還許諾，這項技術如果在三年內攻克，他將頒發千萬級別的獎金。

由於發動機部門的人被調走了一部分骨幹去公關了，剩下的人也就沒法再分彼此了，再分人數就不夠了。