第2000章 關於造車的故事

萬峰的故事吸引住了這些機械工業部門的上位者們，他們對萬峰的創業之路充滿了好奇。

“那個摩托車也是你研究出來的？”盧長寧耐心地問。

“這個不是，這個是我們集團研究出來的，當時我們用一台嘉陵50做參照物，先是生產出了將威50摩托，然後才發展出將威70摩托的。”

這個萬峰就盡量少說自己了，不能讓自己顯得太妖孽，否則有些事情最後圓不回去。

將威70摩托現在雖然還在生產但已經不是窪後機械廠的支柱產品了，摩托車市場的變化它們已經跟不上潮流了，不過有鏟車接過了摩托車的大旗成為了窪後機械廠的支柱產業。

窪後機械廠的鏟車銷路還不錯，一年都能買個千八台的。

因為自己的企業不生產產生，因此對於窪後的鏟車生產南灣集團還是鼎力支持的。

它們一些從蘇系卡車上關於發動機和液壓系統的技術很多都應用在了鏟車上，這讓窪後機械廠生產的系列鏟車在技術上一點不遜色於行業老大柳工。

雖然將威70摩托車還在生產，但一年的產量也就兩三萬輛，憑著比較低廉的售價支撐著。

萬峰曾經問過欒長遠，如果窪後還有生產摩托的心思，他可以把AX100轉一條線過去。

AX100還能賣個五年左右。

欒長遠沒敢做主，正在和窪後小隊的人研究。

盧長寧點頭：“是這麽回事呀，你繼續說。”

“八四年左右我回龍江念書，等畢業後全家搬遷到北遼的時候就創立了南灣廠，一開始我們是生產一種四不像車，也是一種農用車。在八五年我到常春的時候意外地得知常春有一個企業進口了一套AX100摩托車的流水線和產品圖紙要轉讓，我就改變了主意，借錢把這條流水線買下了，等南灣廠建立後我們就開始鼓搗生產AX100摩托車，好像是八七年上市的。”

與會者有人點頭，他們當中有人對八七年出現在市場上的AX100，摩托記憶猶新。

“在八六到八八年間，我在黑禾和蘇聯人搞以貨易貨交易，蘇聯當時社會很混亂物資供應很匱乏，我就用以貨易貨的手段從蘇聯手裏換回了很多卡車方面的資料實車和圖紙什麽的，這些換回來的東西對我們後期制造卡車助力不少。我們造摩托車的時候就計劃將來要進入卡車市場，因此那幾年我們把這些蘇聯卡車進行了系統的拆解分析改良優化，形成了自己的技術風格擁有了自己的知識產權。可以這麽說，南灣汽車生產的小翻鬥和兩款卡車都是脫胎於蘇聯的卡瑪斯和瑪斯等車型。”

“你們生產的兩款卡車有自己的知識產權？”有人又提問了。

雖然九四年的時候知識產權只是一個詞語而已，但是擁有這玩意對一個企業的逼格還是有提升的。

“南灣汽車可以自豪地說，我們的卡車有自己的自主產權，我們擁有各種卡車專利兩千一百多項，涵蓋發動機、變速箱、傳動系統和其它輔助設備。”

在座的很多人互相交換眼神。

這個南灣汽車給讓他們感到特別的新奇和驚訝。

“說下去。”

“好像是九二年的時候，不好意思，年限上我記得可能有些混亂，真是記得不是太確切。”

“沒問題，你只要說事兒就行。”

“我們廠有個工人就對我說，能不能用480的柴油發動機造一款能拉貨的像轎車一樣的車，於是，我們就自己設計造出了那款破卡。”

“然後以這款皮卡為契機你們就準備進入轎車領域？”

萬峰搖頭：“那時還沒有，產生生產轎車想法是九一年還是九二年的事情，我記得不太清楚，就是日本股市坍塌那一年。我在香港有個貿易夥伴巨創集團。巨創集團是搞房地產的，我有幾個朋友在深鎮搞這玩意兒，巨創集團的前身在七八十年代是搞貿易的，後期轉行主要做房地產。巨創集團總裁有一個女兒在英國留學畢業後就接下來巨創集團原來的貿易公司，和我有些業務上的往來，她有一個日本好友叫淺田和子。有一次我到香港去談貿易，碰巧這個淺田和子就在香港，我們屬於無意中碰面，在閑談中得知這個淺田和子的父親是日本一個微型車企業叫恒必達株式會社的設計總工程師。”

恒必達這個名字對與會者非常的陌生，竟然沒有一個人聽說過。

“淺田和子說這家恒必達已經破產，他的父親已經失業正失業在家，我一聽感覺這是個機會，就通過巨創貿易把這個破產的恒必達全部的設備流水線圖紙包括它擁有的專利買來了。”

這句話就有點石破天驚的味道了，想不到這家民企竟然擁有了日本技術，不是一方面而是全套甚至還包括對方的專利。

怪不得它們敢造轎車。