第1998章 沒有打開的門

南大山主峰西側的那塊平緩的山坡已經被推成了一塊平地，一座面積恢弘的四層大樓已經蓋起了三層。

幾十台各種工程車輛和幾百號人在這裏忙碌地工作著。

這是將來華光科技的生產樓。

一條新的水泥路連接到山下，和臥虎村裏的公路連接，幾輛小翻鬥車正在往工地裏送料。

萬峰沒有進入工地，遠遠地望了一眼。

他只需看看就知道這些樓什麽時候能用，已經用不著去向譚春核實了。

按照現在工地建設的態勢來分析，生產樓估計十月份能封頂，全部收拾完達到使用要求預計要到十一月底。

這麽說明年三月這座廠房可以投入使用。

生產是可以進行了，但與之配套的其它設施可能會延後，但這些不耽誤生產。

心裏有了數，萬峰也就回到了南大灣。

一回到南大灣就得到一個不好的消息，微轎的申請沒有被通過，卡住了。

這可是一個真的不好的消息，而且還是一個比較棘手的消息。

萬峰沒想到自己六十四拜都拜了，卻差在最後這一哆嗦上。

這款微轎也是花了他上千萬研發和試驗費用的，就這麽被卡住了他自然不甘心。

他靜下心仔細的一琢磨就琢磨出問題出在哪裏了。

不是車的質量問題，而是政策問題。

國內合資生產的轎車現在依然是老三樣，富康、捷達、桑塔納。

都是從外國引進的品牌。

這些在萬峰眼裏的破玩意要二十多萬，他以為這是很扯蛋的價錢。

但不管如何，這些車的背後站著的都是國企，而他是一個民企。

這從一個側面反映出國家對民企造轎車還處於謹慎觀望的狀態，這扇門還沒有對民企打開。

一旦國家批準了南灣生產轎車，這也說明了轎車領域的門對民企開放了。

只要這些民企能弄到目錄就可以生產轎車了。

別的民企生不生產轎車萬峰管不了，他是必須要生產的。

這個事情萬峰要親自出馬解決，如果自己不出動出擊，這個問題說不定會無限期的擱置下去。

他不能等，和政府部門扯皮他扯不起。

萬峰臨時開了一個後勤和公關部門的會議，然後帶著諸勇和周黎明火速來到北晶。

這些年南灣集團獲獎和上面打交道出面的都是諸勇，這兩年他出面不多了，接替他出面的就是周黎明。

因此萬峰帶著這兩個人進京。

萬峰雖然和這個領域的人沒啥接觸，但是諸勇和周黎明是有的。

平時萬峰也授意他們交好一些有能量的人，在這方面也是頗有破費。

這個時候該是這些人發出光和熱的時候了。

通過一番運作，讓機械工業部專門召開了一個會議解決南灣微轎的問題。

當然這不是南灣一個小小的民企有能力讓機械工業部專門為他們討論問題而召開會議，這裏面有一些其它的原因左右。

“轎車行業國家投資巨大，但因為產能的問題，這些巨大投資的回本壓力同樣巨大，我覺得我們現在應該保證這些國企的利益，不益開放轎車領域。”

機械工業部一個司長開門見山地說出了自己的意見，他認為現在要保證國企盈利的大局面，不能像其他競爭領域放開讓民資進入。

他的話說得也是合情合理。

國家在轎車行業確實投資巨大，比如九一年下線的富康和九二年引進的捷達，國家的投資都在八九十億元。

而這兩個車種的年產量才兩萬台，每年能創造的利潤也不過七八個億，這樣一算這些投資要想回本需要十年以上的時間。

這位司長的意思是要開放轎車領域就得等這些國企回本以後。

萬峰一聽，這不涼了嗎！

如果國企老維持這麽個產量，十年後再開放還玩啥？

到那時華國的轎車業落後外國多少不說，民營企業一點制造轎車的火苗也被這個過程耗得熄滅了。

但萬峰也沒著急，他知道這一切不會發生，就算這次會議他們的微轎項目通不過，頂多再過兩三年他們還是會生產的。

再怎麽說南灣集團是有正經的目錄的，而不是通過拐彎抹角得到的目錄，這就是他們的底氣。

除非他們的目錄被取消了。

“我說兩句，咱們國家馬上要開啟WTO的談判，一旦談判成功，汽車領域是必然要對外國開放，面對外國先進的汽車企業的湧入，我們的國營轎車行業能不能頂住外國轎車的攻勢呢？通過我們的數據分析，答案是不能。在轎車一項上我們是全方位落後的，如果外國轎車進入，我們剛剛起步的國企就會遭到滅頂之災。從WTO開啟談判到華國正式加入這個組織，我個人認為時機是七到八年的時間，這段時間我們要加大力度保護和支持國企在轎車領域的發展，就算是不能領先對手，當對手進入華國轎車市場的時候，我們的國企也要有自保之力，因此我也不贊成轎車領域對民企開放，這個口子不能開。”另一位司長也發表了自己的意見。