第1989章 汽車政策

九四年，國家發布了《汽車工業產業政策》，一共列出了六十一條措施。

其中的第一條就是國家引導汽車工業企業充分運用國內外資金，努力擴展和開拓國內國際市場，采取大批量多品種生產方式發展。

2000年汽車總產量要滿足國內市場90%以上的需要，轎車產量要達到總產量一半以上，摩托車產量基本滿足國內需要，並有一定數量出口。

也就是說國內的汽車企業可以利用外資了，並且鼓勵出口。

再就是出台一些扶持性政策，比如第十條規定：國家將對具有獨立的產品、技術開發能力和一定生產規模及市場占有率的汽車、摩托車及其零部件生產企業或企業集團，重點予以支持。

是怎麽支持的呢？

年產汽車30萬輛以上的生產規模，年銷售量達到20萬輛以上，用於技術開發的資金不低於年銷售額3%的，國家支持其向年產規模60萬輛以上的目標發展。

同理年產15萬輛的向30萬輛發展，10萬輛的向20萬輛的發展……

再就是要用國際上統一的汽車排放標準了。

國家正在和WTO談判，一些標準自然是要向國際看齊的。

萬峰用了一上午的時間把這些條例看明白了。

他琢磨了半天，發現對南灣集團有用的地方真的不多。

就像具備了第十條以後國家給的優惠政策。

1.固定資產投資方向調節稅為零稅率。

2.優先安排其股票和債券的發行與上市。

3.銀行在貸款上給予積極支持。

4.在利用外資計劃中優先安排利用境外資金。

5.經濟型轎車、轎車關鍵零部件和模具、鑄鍛項目，適當安排政策性貸款。

6.企業集團內的財務公司，經國家有關部門批準，可擴大其業務經營範圍。

這六條政策裏，除了第一條有些作用外，其它的有什麽用？

南灣集團根本就沒有上市的打算，第二條形同虛設。至於貸款，南灣集團將來需不需要貸款不好說，現在是沒那種必要。

集團所有的項目都處於盈利狀態，資金充裕，要貸款幹啥？

至於外資，國內的資金他都不用會去用外資？

至於最後一條，集團的財務部門可以擴大其業務經營範圍，這是不是鼓勵你去搞金融呀？

金融這東西雖然來錢快利潤高，但同樣風險也大，這不是萬峰要玩的區域。

當初剛創業的時候他就沒準備往這個方向發展，一個是金融依托的是制造業，沒制造業托著它什麽都不是。

另一個原因是他對這個領域實在是陌生，上一世他對金融領域幾乎像白癡一樣透明。

所以，這一條對南灣集團也沒什麽卵用。

這份產業政策裏關於貸款上市和合資的條例萬峰是看了一遍就不再去看第二遍了。

他也沒和外國企業合資的念頭。

如果老外哪怕能把過期的技術開放，萬峰是不反對找一個廠家合資的，但老外弄個過期的車型技術都對著你包著掖的，要你幹啥？

老子寧肯自己一步一步地啃也不需要那種除了賺錢沒有任何好處的合資。

這個政策裏還有一條鼓勵個人買車的政策。

從九五年開始，私家車將開始大規模地出現。

雖然政策放開了不少，但同樣也縮緊了不少。

像第五十八條，新建、擴建、改造和中外合資、合作及技術引進的轎車、輕型車整車及發動機項目的承辦單位，必須是符合本產業政策第十條要求的國家重點支持的企業，其項目不分限上限下一律由國家審批立項，其余整車、發動機項目根據國家有關審批權限的規定按程序審批。各地區各部門審批的項目一律報國家計委、經貿委和機械工業部備案，1995年年底前，國家不在批準新的轎車、輕型車和整車項目。

從現在到九五年底要開新車廠，難度將是地獄級的。

還有一個就是皮卡在預料之中被劃歸到卡車分類裏去了。

論產業規模，南灣汽車雖然是國家三大四小裏的四小之一，但現在萬峰可以很自豪地說南灣汽車一點不比一汽二汽差，至於尚氣，一個專門生產轎車的企業還真沒資格和南灣汽車比。

現在南灣汽車一年的產量超過三十萬輛，並且大部分都是自己的東西，國家沒理由不支持這樣的企業，盡管他們是民企。

所以這個政策萬峰了解後就扔到一邊去了，沒啥研究的。

但是其中的一些調整是必要的。

皮卡既然變成了卡車，自然是要被邊緣化的，但是皮卡的生產和研發也不會停止，因為巨創貿易已經在中東打開了一條商道，皮卡是萬峰推薦在中東首先打開局面的產品。

當年的長城在中東都銷售的一塌糊塗，南灣皮卡沒有理由賣不出去。

皮卡被邊緣化，轎車自然就成了重中之重。