第1233章 K700拖拉機的用途

萬峰出工廠大門，沿著圍墻繞到了工廠的後面。

南灣廠的後面的圍墻就在西嶺腳下，依山而建，因此沒有多余的空地。

但和南灣廠比鄰的服裝廠後院院墻因為山嶺走勢的原因卻不是依山而建的，服裝廠的圍墻和西灣的山梁之間有一塊很大的空地。

那兩台K700拖拉機就安靜地站在這裏。

兩台拖拉機身上捆著苫布蓋得嚴嚴實實，倒是沒有受風吹日曬之苦。

看到拖拉機被苫布遮蓋的嚴嚴實實，萬峰也就取消了準備給大舅安一個瀆職罪名的念頭。

這兩台拖拉機一台是四個輪子的，一台是六個輪子的，四個輪子的是二百四十馬力，六個輪子的是二百八十馬力。

這兩台拖拉機承載著萬峰大型拖拉機的建造夢想。

幾十年後，華國也有一些企業生產大中型拖拉機，雖然國家花了大筆的扶持基金，但是並沒有生產出什麽高質量的產品。

很多企業都是人浮於事，根本就沒專心的幹這個。

萬峰心裏可沒有為了那幾百幾千萬扶持基金生產拖拉機的想法，作為一個農民他是知道拖拉機的重要性的。

上一世高中畢業在舉家回到北遼之前，他在四十二連開了半年的鏈軌式拖拉機，深切知道拖拉機對於大面積作業的耕地意味著什麽。

那時他被分配到了四十二連一台老東方紅75拖拉機上。

當時四十二連有五台鏈軌式拖拉機，兩天東方紅75，三台東方紅54。

作業形式是單車核算，按照每天的標畝來計算一台車的收入。

萬峰所在的這台東方紅75拖拉機是四十二連兩台拖拉機裏那台口老的，另一台東方紅75則是僅僅工作兩年的新車。

沒人知道萬峰在這台舊拖拉機上經歷了什麽，如果萬峰告訴同行他在這台拖拉機上半年時間擡了七次後橋，五次變速箱，拆了四次發動機估計沒人會信。

不是估計沒人會信，而且堅決沒人相信。

就連萬向接盤這種東西半年竟然都換了五個，拖拉機大架子後面托著後橋的支架還斷過一次。

至於像小起動機的故障幾乎三天兩天犯。

這台該死的拖拉機除了機蓋和駕駛室排氣管沒犯過毛病，再就沒一個地方沒出過問題的。

就單車核算來說，這樣的拖拉機能賺到錢才是怪事兒。

用萬峰的話說，這台拖拉機是被黃大仙悶著了，犯邪了。

人家那台新75一年除了疵了一次缸墊以外，幾毛問題沒有。

到年底人家車上的四個人一人賺了一千三百元，而萬峰他們每人賺了七百元。

技術倒是練出來了。

別的助手到一台拖拉機上五年時間都不一個經歷過的故障，萬峰半年時間就全部經歷了。

因為在職高學的就是拖拉機專業，這半年時間下來，萬峰竟然以一個助手的身份成了不次於擁有車長技術的人才。

拖拉機有什麽小故障，他捅咕捅咕就修上了。

四十二連五台拖拉機，一台拖拉機上兩個助手一個駕駛員一個車長。

這總共十個助手裏，哪台車在助手值班的時候出了什麽問題，他們不去問他們車長反而來問萬峰。

因為萬峰判斷故障原因和提供修理方法比他們車長有時候還快。

他們車長有些人發生故障不把拖拉機拆了還找不到毛病，而找萬峰幾乎一斷一個準。

你就知道他當時的技術到了什麽程度。

看著挺風光的，但是自己遭了多少罪只有自己知道。

所以，萬峰現在既然有造拖拉機的項目，他就要造出好的拖拉機。

不一定舒適好看，但必須抗幹。

毛子的拖拉機就符合萬峰的這種要求。

當然這兩台拖拉機也不全為了造拖拉機而買回來了的，還有一個就是造鏟車。

華國鏟車行業的龍頭老大是柳工。

從一九五八年成立以來，柳工就牢牢地把持著裝載機行業龍頭老大的位置。

華國第一台經過現代化的輪式裝載機Z435，華國第一台鉸接式輪式裝載機Z450，到華國最大的輪式裝載機ZL90。這都是它們的心血之作。

就在今天冬天的十二月底，第二代產品ZL50C將再次沖出江湖，開始引領裝載機向高技術方向發展。

南灣廠要做裝載機不是要奪柳工的龍頭老大地位，只是想在這個行業分一杯羹而已。

這麽大的市場一個柳工哪能獨自吃得下去。

K700拖拉機的模樣和柳工的裝載機幾乎區別不大，也是鉸接式的轉向。

這台拖拉機只要把變速箱改造一下，安裝上液壓系統鏟子就是一台大馬力的鏟車。

如果南灣廠開足馬力，這款裝載機明年春天就會開進市場。

李達和陳道帶著幾個工匠來也來到了拖拉機這裏。

萬峰來的時候讓諸勇通知他們來的。