第677章 冬測來臨（第2/3頁）

不過聽到這句話，張一飛只是笑了笑，現在揭幕戰都還沒有開始，就說收官之戰的成績如何，無論何種豪言都感覺跟說大話似的。

作為中國第一條F1賽道，第一次舉辦F1大獎賽，張一飛唯一能做的，就是不忘記自己的初心。那就是讓國歌，奏響在自己的主場，為此他將不惜一切代價！

“好了，了解賽程就繼續訓練，另外下個月冬測，盡量讓自己在最短時間裏面，掌控新一代AP05賽車。”

科塞爾做了一個總結性發言，並且提醒了冬測時間快要到來。

雖然這個時代還沒有明令禁止車手私訓，但實際上已經對車手冬歇期訓練做了一些限制，防止車隊實力差距被不斷拉大。

接觸新型賽車，就是其中限制的一項，在官方的冬測展開之前，不允許車手私測新一代賽車。

不過實際上也沒什麽好測試的，新一代原型車各種零件磨合、穩定性測試，壓根不像是訓練那樣完整的跑全場。各種停車反饋，以及賽車故障檢測，會把整個測試過程打亂的支離破碎。

某種意義上來說，讓正式車手去做這些實驗性的測試，還會影響到正常訓練過程。最好的方式，就是讓試車手去完成測試項目，正式車手積極備戰明年新的賽季。

確定了分站賽程以及新賽道加入之後，張一飛模擬器訓練順序也稍微更改了一下，把更新的新加坡賽道，作為了首要訓練目標。

新加坡大獎賽之所以能如此快的加入F1賽程，就是因為它使用的街道，而不需要修建專門的職業賽道，從而大幅度的節省了施工時間。

既然是街道賽，那麽自然就無法避免跟最經典的摩納哥賽道相比較。新加坡賽道組成跟摩納哥站非常相似，路面能提供的附著力不高，所有速度是僅次於摩納哥的第二慢賽道。

但是新加坡賽道在寬度上，要寬於摩納哥賽道，並且彎道復雜程度也要輸於摩納哥站。不過創新夜戰的出現，彌補了新加坡大獎賽在難度上的略微降低。

如果車手沒有辦法在短時間內，適應在燈光下進行比賽的氛圍，那麽這場比賽對於車手來說將是噩夢。

而且這也是賽道模擬的最大難度，無論賽車模擬器如何真實，都不可能模擬出晚上開F1賽車的場景。別說是賽車模擬器了，哪怕就是現實賽道上，也無法達成街道跟夜戰這兩個必要條件，想要私訓都不可能。

所以某種意義上來說，這條賽道是一條公平的賽道，對於所有車隊都是一視同仁。純粹看短時間裏面，車手對於賽道的適應能力，以及個人能力的發揮！

可能這條新加坡賽道，對於很多“科班”出身的方程式車手，是一道難題，因為他們從來都沒有經歷過夜戰的場面。

但是對於張一飛來說，這條障礙的難度就是零！

原因也很簡單，張一飛可不是“科班”卡丁車手出身，他是跑街頭的啊！街頭賽事一般在什麽情況下最熱鬧？就是在無人的午夜，被稱之為灰姑娘時間。

甚至張一飛可以大言不慚的說，F1圍場裏面晚上賽車經驗能超過他的，應該沒有。真正街道那種復雜的燈光場景，張一飛都無所謂了，F1街道賽照明，還有什麽好擔心的？

說真的，張一飛還從來沒有想過，跑街頭地下賽車的一些經歷，還能給F1職業比賽帶來幫助，說出來都真是有點離奇。

旁邊的阿隆索，基本上跟張一飛的計劃一樣，也是以練習新加波賽道為主。而且他比張一飛更加的瘋狂刻苦，因為這是一條全新的賽道，如果就連這條賽道速度都比不過張一飛的話，那就真代表著自己的天賦跟實力都不如對方。

初出茅廬的頭哥，內心裏面還是有著一股傲氣的，否則也不會硬扛米納爾迪車隊管理層。

阿隆索始終有著一顆追趕並且超越張一飛的心！

一個月的時間說短不短，說長也不長，很快就到了2001賽季冬測時間，地點依然是放在了西班牙的加泰羅尼亞賽道上。

十幾支F1車隊，陸陸續續通過集裝箱，把新型賽車跟維修站運輸到巴薩羅那。同時各國媒體，也紛紛開始聚集，準備報道新賽季車隊的最新消息。

普羅斯特車組成員，也是乘坐了幾輛豪華大巴前往冬測賽道。現在隨著車隊財政危機解除，無論是研發人員還是維修人員，都已經增加的不少。

從之前極度壓縮的三十來號人，變成了一支正常車組五十來號人，至少未來在轉場的時候，不會那麽手忙腳亂的趕時間。而且如果張一飛願意的話，甚至可以不使用賽道提供的休息間，而是打造一件專屬於他的移動休息室。

當然，對於這種耗費錢財的奢侈要求，張一飛並沒有提出來。畢竟俗話說的好，由儉入奢易，由奢入儉難。到時候享受慣了，萬一再遇到什麽苦日子，還怎麽適應的了。