第282章 選擇認輸（第2/2頁）

特別是現在迪克森處於領先狀態，他絕對會拼盡全力，不給張一飛任何的機會。

“右京，你要相信飛哥，他可是車神！”

阿虎不滿的回了一句，他可沒管迪克森什麽實力，作為頭號小弟突出一個盲目信任！

看著阿虎幼稚的表現，山本右京只是笑了笑，並沒有跟阿虎爭論跟解釋。

科塞爾沒有搭理維修站的這些對話，而是跟張一飛開始通話道：“剛才超車表現的很不錯，知道觀察地上痕跡。但是迪克森現在的圈速估計已經超過了賽道記錄0.2秒以上，你的速度依然不夠。”

還是因為這個時代技術的限制，目前雷諾方程式賽事推流到維修站環形屏幕，科塞爾最多就是通過測速器知道張一飛的圈速，無法實時知道場上全部車手的圈速排行。

但是根據張一飛的圈速，以科塞爾在F1賽道的經驗推算，迪克森最近兩圈的單圈速度，大概能超越賽道記錄0.2秒。

而張一飛因為跟庫比卡糾纏，單圈速度距離賽道記錄都還差了那麽一點，所以兩個人單圈差距，可能會有0.3秒之多。

不要小看這0.3秒，很多賽事就這點時間，將決定誰是冠亞軍。更別說這只是張一飛的單圈差距，把之前那些落後累積起來，科塞爾預測張一飛落後在1.5秒到2秒之間。

這就算是一個比較大的落後了，要知道初級方程式沒有F1那麽多戰術，加上比賽時間跟總公裏數的差別，車手之間的完賽總時長差距，其實並不明顯。

2秒基本上就決定了冠軍最終走向，如果沒有特別強悍的實力跟心理素質，或者說前車自己不犯什麽失誤，基本上是很難追回來的。

這就是為什麽，科塞爾中間終於忍不住傳達指令，讓張一飛超庫比卡的原因。要是繼續這麽拖下去，按照迪克森的狀態，再跑幾圈就不是落後2秒，而是3秒、4秒，到時候將沒有任何追回來的希望。

“我明白。”

賽車上的張一飛，簡短的回答了一句。

當注意力從庫比卡挪到迪克森身上的時候，他才發現原來自己被甩的這麽遠。

科塞爾之前那句車尾燈都看不到，還真不是什麽誇張的話語，就現在要是碰到賽道上90度彎道，張一飛都看不到迪克森的車尾燈了。

“試跑時候你已經跑出來很快的成績，同時我給你的賽道分析圖，上面也有一套極限過彎的走線方案，現在看你自己選擇了。”

這一次科塞爾沒有幫張一飛主動做決定，因為他很快就將成為F1車手，以後賽道上面的變故，都將由車手自己做出最終的判斷。

科塞爾不想張一飛沒有獨立思維，養成一種依賴的習慣，越是到這種緊要的關鍵時期，就越應該把這個重要的選擇權，交到張一飛手中。

“我選擇挑戰極限。”

張一飛沒有絲毫的猶豫，做出了自己的選擇。

如果不選擇追上迪克森的話，就按照第二名的成績結束比賽，那麽張一飛將拿到亞軍6個積分，總積分為兩冠兩亞32分。

迪克森曾經在霍根海姆站拿到過亞軍，加上這一站冠軍的成績，他的總積分將上升到16分。

雷諾2000歐洲杯，後面還有三站賽事。有了這一次奪冠帶來的氣勢，按照迪克森的實力，他可能會出現一種勢不可擋的狀態。

沒有張一飛的壓制，只要能再拿到一個分站冠軍，迪克森就有很大概率超越張一飛的32分，那麽提前鎖定雷諾總冠軍，將完全沒機會。

所以張一飛必須要拿到銀石賽道的冠軍，這樣他的積分將達到36分，哪怕迪克森第二，也只有12分。

24分的差距，就代表著迪克森後面每站賽事都要登上領獎台，並且必須要拿到兩個分站冠軍，才有超越36分的機會。

要知道後面幾站賽事，馬薩將會歸來，迪克森想拿到分站冠軍可不容易。而且這一次如此領先，還能被張一飛追上去並且擊敗，絕對會給迪克森的自信心，造成毀滅性的打擊。

這種狀態下的迪克森，想要拿到兩個分站冠軍超越張一飛，估計就剩下理論上的可能了。

除了這些“算計”之外，還有一個更直接的理由。那就是做為一名職業車手，如果落後的情況下，不想著用更極限的方式追回來，那他簡直愧對“職業車手”這四個字。

賽道上追求的就是速度與激情，是那種超越對手的快感，所以張一飛必然不會選擇屈居亞軍，冠軍才是唯一的渴望！