第271章 手動同步（第2/3頁）

“怎麽回事，張一飛怎麽可能被人給超越？”

“賽道上被超越不是很正常的事情嗎，塞納還有被人給超車的時候呢。”

“但是飛是在出彎後的之道被人超車，這種基本的加速操作，以飛的實力怎麽可能出現失誤？”

“誰知道呢？”

“飛，超回來，我要看你拿到杆位！”

“加油，飛，完成三連杆位的奇跡，讓其他車手看到你恐怖的統治力！”

張一飛被人給超車，讓圍場外的觀眾開始有點騷動，很多人都感到意外，但同樣很多人認為這並沒有什麽大不了，張一飛絕對能超越回來。

還有一些人直接就給張一飛打氣助威，希望他能完成三連杆位的“偉業”，再次創下雷諾歐洲杯的一項記錄。

維修站裏面，本來輕松的眾人見到轉播畫面後，臉上的笑容也開始有點凝固起來。

他們基本上都認為，張一飛這場比賽十拿九穩，很難出現什麽意外情況。畢竟試跑領先賽道記錄0.3秒，絕對是驚人的突破，難道杆位沒為什麽大問題。

結果眼前這一幕，實在是有點出乎意料，哪怕張一飛狀態沒出來，也不應該越跑越慢吧？

科塞爾終於忍不住了，按下耳麥上的通話鍵，對著張一飛問道：“到底發生了什麽，為什麽會越來越慢？”

“變速箱好像有點問題，換擋銜接很慢，甚至出現卡頓需要二次換擋的情況。”

“變速箱有問題？”

聽到這個消息，科塞爾回頭就朝著阿虎跟陳志問道：“你們賽前檢修怎麽做的，變速箱為什麽會出問題？”

面對科塞爾嚴厲的質問，阿虎有點被嚇住了，畢竟他之前只是廣深修車店的一名小學徒，哪見識過這種場面。

陳志相對來說比較沉穩一點，開口回道：“賽前檢修沒發現問題，只是之前試跑結束的時候，我們發現變速箱同步器有點故障，不過當時已經解決了。”

“同步器出問題了？”

科塞爾聽到這話，結合目前張一飛賽車問題來看，應該可以確定就是同步器出現問題。

序列式變速箱有著很多的有限，比如說傳動效率高，換擋速度快，並且還不會有掛錯档的可能性。

但是序列式變速箱的耐用性並不高，特別是同步器的損耗更是嚴重。

因為同步器的作用，就是讓車輛的轉速跟輪速自動匹配，這一點開過早期手動擋的老司機都知道，沒有同步器的話必須要兩腳離合，讓發動機轉速跟輪速匹配才能掛進档位。

方程式賽車換擋不用踩離合，並且全程都是保持高轉速換擋，所以帶來的換擋沖擊力，要數倍於普通民用車，而這些沖擊力，都是靠著同步器來承受。

同步器是否出現問題，並不是那麽好檢測出來的，而且這個時代方程式賽車，缺少很多傳感器，不像後世車輛出現什麽故障，插上OBD，就能讀取故障碼了解個大概。

並且方程式賽車跟普通車輛還有個最大不同，那就是維修技師在沒有傳感器確定故障的情況下，想要開著跑兩圈感受故障都做不到，這車一般人就開不了！

所以方程式賽車的檢修，純粹是靠著技師團隊豐富的經驗，來一點點的排除可能的故障。這就是為什麽，F1技術團隊，哪怕就是最基礎換輪胎的，都需要經過層層選拔的原因，因為對他們的要求非常高。

阿虎跟陳志沒有這種經驗，他們賽後檢修空轉換擋的時候，感覺到了一點點換擋遲鈍。不過這種現象微乎其微，而且後面測試並沒有出現，所以他們那天檢修很晚，才回到酒店。

結果沒想到，終究還是出現了故障，並且還是在比賽中出現的！

“飛，應該是變速箱同步器故障。”

科塞爾告訴張一飛故障原因，但他卻沒有什麽好的解決辦法，同步器更換相當於是大修。除非是選擇故障退賽回到維修站，否則沒辦法在賽道上處理。

同步器故障？聽到這個原因，張一飛臉色也有點嚴峻，他沒想到這個時代賽車變速箱，用的是同步器。

正是因為同步器承受高轉速沖擊很容易發生故障，後世賽事級的序列式變速箱，其實是沒有同步器的，而是改用了結構強度更大，並且更為簡單粗暴的爪式離合器。

“那有什麽能處理的辦法嗎？”

張一飛向科塞爾問了一句，確定是同步器故障的話，如果不處理的話，那麽問題就會變得越來越嚴重。

因為賽車依然在高速行駛，同步器的磨損還將加劇，最後甚至會出現燒蝕或者失效，整套變速箱同步器完全損壞。

其實現在已經有這種趨勢了，張一飛開始感到掛档越來越難，這一點從他不斷降低的速度也能感受出來。

“沒有。”

科塞爾那邊傳來很明確的答案，他雖然是空氣動力學博士，對於機械工程方面研究不深。但是同步器算得上賽車最常見的故障之一，不存在任何自行修復的可能性，所以答案已經很明顯。