第228章 慌的一批（第2/3頁）

特別是在最快單圈這一點上面，基本上就是被基米跟舒馬赫兩個人包圓了。基米單賽季最多的時候能拿十來次，基本上是每兩站賽事，就能拿到一個最快單圈的頭銜。

要知道這可是F1的賽季啊，對手都是這個世界上車技最強的車手，還能保持百分之五十的最快單圈奪取率，這種數據說是恐怖都不過分。

但賽道記錄並不看排位賽的最快單圈，而是要看正式比賽中的圈速，而基米的賽道記錄相對來說就比較少，總冠軍頭銜跟舒馬赫，那更是完全沒得比。

造成這樣的原因，就是他在正賽過程中，發揮的並不穩定，退賽頻率相當之高，甚至有著“退賽王”的頭銜。

退賽裏面有賽車故障的原因，也有基米自己操作失誤的因素，但不管是何種原因，都改變不了退賽的結局。

曾經國內F1解說李兵說過，基米就代表著F1的速度，所以能拿到這麽多的最快單圈頭銜。但他卻沒有像舒馬赫那樣，成為一座讓人仰望的高峰，比賽穩定性跟雨戰，就是他跟舒馬赫之間最大的區別！

所以排位賽的最快單圈重要性，是比不上正賽的成績，科塞爾要的是分站冠軍跟賽道記錄，最快單圈遠遠達不到他的要求。

……

時間一分一秒的流逝，馬尼庫爾賽道的指揮中心，已經發出試跑超時的通知。

但是科塞爾完全沒有理會，只是叫武田純子去跟賽道方面溝通，看能不能延長試跑時間。實在不行的話，那就只能用最後的辦法——加錢！

科塞爾的目光死死鎖定在維修站的環形屏幕，上面有著過彎畫面跟張一飛的賽車數據。現在圈數已經超過了十五圈，出現了超軟胎抓地力衰退跡象，所以說已經來到了關鍵時刻。

賽道上面的張一飛，經歷了最初那種超軟胎帶來的抓地力信心之後，現在他已經開始感受到超軟胎失去抓地力，所帶來的那種“灰心”！

要知道超軟胎因為材質的硬度不同，跟常規軟胎抓地力過了峰值，是呈現線形下降不同。超軟胎的輪胎面一旦被磨平，抓地力簡直是如同斷崖式的下跌。

上一圈過彎時候張一飛還感覺自己穩的不行，甚至有再挑戰一下的想法。結果下一圈，張一飛立馬就感受到什麽叫做慌的一批！

輪胎逐漸磨平之後，高速經過之前的那些彎道，開始因為輪胎抓地力的不足，出現各種打滑的情況。甚至有好幾次都越過了路肩，靠著緩沖區張一飛才能勉強過彎。

還好得益於馬尼庫爾賽道的平整，要是換做一般賽道的沙石緩沖區。說不定就不是打滑這麽簡單了，還有很大的爆胎風險。

這種情況下，還想要挑戰彎道的極限速度，已經是不可能的。能盡量做到不沖出賽道失控，就已經算張一飛開的不錯了。

不過很快，張一飛的耳麥裏面就傳來科塞爾不滿的聲音：“為什麽減慢速度？保持之前的過彎節奏！”

現在已經到了最關鍵的時刻，如果此刻張一飛減慢速度的話，那麽就無法得到賽道上面的極限速度如何。

就如同之前說的那樣，張一飛不僅僅是要打破賽道記錄，他還要拿到分站冠軍。如果最後關頭松懈被對手追上來，那麽之前的努力跟冒險，都功虧一簣！

這話聽到張一飛耳中，他也感受到很大的壓力。為什麽減慢速度還要問嗎？抓地力已經明顯不足，自己好幾次都快沖出賽道，這時候不減滿速度等著再一次沖出去熄火嗎？

但是這種質疑，張一飛可不敢跟克塞爾說，現在這德國老頭就是團隊裏面的一尊大神，自己車技能飛速提升，甚至得到進入F1的機會，都是靠著科塞爾爭取來的。

所以這個時候張一飛也別無選擇，哪怕知道保持速度風險很大，他也只能咬牙繼續下去！

“導師，已經21圈了，正賽圈速只有22到23圈，一飛君之前的速度已經足夠快，哪怕就是最後這兩圈慢了幾秒，我覺得也能拿到分站冠軍，沒必要這種時候冒險。”

山本右京站出來說了一句，因為換上超軟胎的緣故，基本上張一飛之前的每一圈，要麽接近賽道記錄，要麽打破賽道記錄。

21圈跑下來，已經累積的足夠誇張的優勢，哪怕就是張一飛最後幾圈慢幾秒選擇穩妥，基本上其他車手也追不上他。

這就是比賽策略的問題，選擇超軟胎就是把所有潛力都在前半段爆發出來，最後只要能安全完賽就可以了。

“你覺得？右京，之前在柏林工業大學的時候，我有教導過你看結果，是靠自己感覺的嗎？”

這句話瞬間讓山本右京語塞，大學時候倒是講究的就是“嚴謹”兩個字，任何數據都要靠實驗支撐，從來都沒有“覺得”這種說法。

“永遠不要低估賽道上面的對手，面對壓力跟挑戰的情況下，他們同樣會爆發出自己的潛力，所以沒有最後讓幾秒的說法。”