第202章 另類過彎路線（第2/2頁）

山本右京心裏面呐喊了一句，這裏除了科塞爾外，只有他最清楚張一飛這種速度下過彎的難度。

可以說這是實力跟運氣的雙重挑戰，但是張一飛成功了，這是初級方程式裏面，最頂尖車手才有的實力！

張一飛過彎成功，緊隨其後的就是馬薩，他選擇了一條跟張一飛完全不同的路線，直接從內線過彎。

這種過彎方式，幾乎就跟平常馬路上汽車調頭的感覺差不多，不過薩切斯沒有馬路那麽窄跟誇張，只是接近於一個U形。

但是無論如何，從最內側的過彎路線，速度上是不可能比外側的張一飛快。因為內側相當於沒有切線，某種意義上算是硬開過來，哪怕方程式輪胎抓地力驚人也做不到。

這就相當於一般的汽車，以70～80km／h的驚人速度原地調頭，想想看是多麽的誇張。

別說是70～80km／h，哪怕就是減半，一些重心高的車，猛打這一把方向盤都有直接側翻的風險。

就在所有人都認為馬薩不可能超越張一飛速度時候，他並不是想象中的那種常規過彎，而是選擇跟張一飛一樣，直接騎上了路肩，甚至是更外面的瀝青緩沖區，用著一種堪稱“抄近道”的方式，開過了這個薩切斯彎！

“臥槽尼瑪，薩切斯發夾彎還有這種過彎路線？”

“OH MY GOD，馬薩真不愧是最強的車手，居然給他找到這條過彎路線。”

“這算不算是作弊，他壓線了啊！”

“F1從緩沖區開進來都可以，哪有什麽壓線的說法？”

“沒錯，只能說馬薩跟飛一樣的敢拼命，他這種過彎方式要是失控，可比飛沖出賽道嚴重的多！”

一般情況下，賽道路肩外面就是瀝青或者砂石緩沖區，這種緩沖區的路面質量，是遠遠比不上F1賽道的，而且還有可能存在一些雜物。

除了這些風險外，還有就是緩沖區跟賽道可能存在高低差，讓賽車輪胎短暫懸空完全喪失抓地力。高速行駛狀態下，任何抓地力的損失都會導致賽車失控。

所以幾乎不可能有車手，主動把車開進緩沖區，這簡直跟自尋死路沒區別。

但這條路線，是馬薩車隊通過觀看比賽錄像，以及賽道實地測量所發現的殺手鐧。

走這條線有高風險，同樣有著高收益，只要能做到相同速度，就相當於多了一條超車路線，殺對手一個出其不意。

不過正常概率下，這條過彎路線的風險，是遠大於收益的。半個輪胎越過路肩，相當於主動放棄四分之一抓地力。

出現任何一丁點操作失誤，或者緩沖區有個什麽雜物碾到了，失控沖出賽道都算是好的，嚴重的話賽車會直接翻滾，這就威脅到生命安全。

馬薩之前排位賽爭奪杆位的時候，都沒有選擇用這一招“殺手鐧”，現在他已經感受到張一飛帶來的壓力，更震驚於對手的實力，所以想要孤注一擲。

只是他沒有想到，自己這種“殺手鐧”，都沒有在這個彎道超越張一飛，甚至還有著被拉開的趨勢，這對於馬薩的信心打擊看成是致命的！

“車隊，剛才飛的過彎速度是多少！”

通過薩切斯發夾彎後，馬薩有點無法接受這樣的結果，他第一時間向車隊詢問張一飛的過彎速度。

“過彎最快速度接近80km／h。”

80km／h？

聽到這個速度的時候，馬薩瞬間都感覺到有種神情恍惚不敢相信。

自己這招“殺手鐧”，應對的極限過彎速度，就是65到70km／h，因為正常薩切斯發夾彎的極限過彎速度，就是70km／h。

如果對方車手稍微保守一點，用65km／h過彎，那麽馬薩這一招用出來就能穩吃對方，直接彎道超車。

哪怕對手是70km／h，馬薩過彎之後也能做到跟對方平行，接下來就是靠自己的實力來搶線，雙方再一次回到同一水平線上面。

某種意義上來說，只要回到同一水平線，就已經是馬薩的勝利，因為他過彎之前都是落後的。

今天林蔭賽道積水情況，讓馬薩跟車隊策略組都斷定，張一飛能做到的極限，就是70km／h過彎速度，或者更低。

只要馬薩沒有失誤，加上運氣足夠好，就能在這個彎道追上之前杆位的落後。

至於更快的過彎速度，馬薩跟車隊策略組都排除了，因為只要是個擁有正常邏輯的車手，都不會玩命開！

只是很可惜，他們遇到了一位不按常理出牌的對手，或者說他們遇到了一位沒有正常邏輯的比賽工程師。

這個中國車手，不但沒有想象中的減速，他嗎的居然還加速了！