第1062章 小車、大車與對撞機（第2/2頁）

而如果只是霞光、祥瑞、鵲橋號上的那種基於聲聚變技術的聚變電池的話，放到對撞機上不但發電量不夠看，成本上也相當的不劃算。

這就好像把航母上的發電機拆下來給城市供電一樣，哪怕這個城市再小，只要它能達到城市的標準，兩者的耗電量就不是一個數量級的。

無論是天上還是地下，這個月國際媒體的頭條，似乎都被華國給承包了一樣，而這些還不是全部。

拋開新能源汽車、真空管磁懸浮列車以及懸在天上的那台對撞機不談，最讓人激動的無疑是那款革新性的mete100手機了。

畢竟，這才是真正意義上，深入到所有人生活中，且受到年輕人群體關注的東西。

尤其是那個在國際上炒得沸沸揚揚的碳基芯片，還有那位華威的產品戰略官描繪的1+8+n戰略藍圖，不僅僅是賺足了噱頭，更是引爆了人們無限期待的視線。

就在這風雨飄搖的档口上，半導體行業的巨人——英特爾忽然宣布，與華威海思簽訂了代工協議，由華威海思在江城的工廠，生產新一代基於碳基芯片技術的處理器。

消息一經放出，整個半導體行業內，立刻掀起了一陣十二級的颶風。

所有人都沒想到，英特爾居然會做出這樣的決定。

人們同樣沒想，一直以來專注於芯片設計的海思，什麽時候居然開始辦廠了？

在絕大多數人的印象中，海思只是一家芯片設計公司，走的是代工生產的路子，並且由於自身的產量有限，基本上只對自家人供貨。

但現在，背靠著整個江城半導體工業基地，乃至第五大半導體產業群，產能這東西已經不再是問題。

雙方的立場，似乎徹底轉換了過來。

反倒是英特爾，在碳基芯片這個全新的領域中，不得不去走芯片設計和代工生產的路子了。

對於華國方興未艾的半導體產業而言，華威集團與英特爾集團達成的合作，意味著將收到大筆來自北美地區的訂單。

通過別人的訂單積累經驗和資本，再將這些積累的東西投入到研發和產能的改進上，不但能夠形成一個良性的循環，還能夠進一步的擴大剛剛起步的華國半導體產業在該領域的優勢。

所謂強者恒強，也正是這一個道理。

另一邊，對於英特爾來說，在他們接受那些條款，放棄抵抗歷史潮流，主動為碳基芯片敞開大門的那一刻開始，他們就已經自動從產業鏈最上遊的頂端，往下滾動了整整一個順位。

雖然從感情上很難接受，但為了生存下去，這也是無奈之舉。

眼見英特爾這個濃眉大眼的家夥都背叛了革.命，早就和整個行業聯盟貌合神離的高通也不遮遮掩掩了，馬上高調也宣布進入碳時代，在與華威達成合作的同時，派出了大批通訊、調制解調器芯片領域的專家前往滬上學習，一夜之間變成了碳基芯片產業鏈的新生態的堅定擁護者。

為了活下去，無論是高通還是英特爾，都可以說是拼盡了全力，甚至主動為這個即將取代他們數十年來心血的“新生態”添磚加瓦。

畢竟，只有這麽做的話，他們尚才能有一絲活路。

若是頑固地抱在矽基芯片的浮木上，諾基亞、摩托羅拉等等這些一系列曾經盛極一時、甚至創造了一個時代的巨頭，都是他們的前車之鑒……