第12章 鐵龍之鐵（一）（第2/3頁）

“而對我們這個時代的人來說，當蒸汽和熱能已經成為我們的主要的動力來源時，這種給發動機專門配備冷卻系統降溫的舉措，就是一個笑話，同時也是一種巨大的浪費，在這種巨大的浪費中，以大災變之前的普通的汽油發動機為例，那個時候絕大多數的汽油發動機，用於動力輸出的功率一般只占燃油燃燒總熱量的百分之二十到百分之三十，柴油發動機要高一些，可以達到百分之三十到百分之四十五左右，一款普通的汽油發動機，以余熱形式消散和排出發動機的熱量占到了氣缸內燃燒總熱量的百分之七十到八十，利用的熱量是百分之二三十，浪費的事百分之七八十，還要專門為浪費的熱量開發冷卻系統，這不是本末倒置的笑話是什麽，大災變之前的絕大多數內燃機，從設計之初，就存在著巨大的燃油燃燒熱量的浪費和散遺缺陷，傳統的內燃機，無法將燃油燃燒的能量做到最大化的利用……”

“我發明的雙驅發動機就能最大限度的彌補傳統內燃機的這個缺點，同時將傳統內燃機的水冷系統和我們現在利用的蒸汽動力系統最好的結合起來，這個結合的關鍵點，就在傳統內燃機的汽缸部位……”

“……當燃料混合著空氣在汽缸內燃燒的時候，汽缸內的往復式活塞就開始運動起來，推動曲柄連杆機構開始進行沖程運動，從這個角度上來說，它是一台內燃機，而同時，你們看，這台機器的汽缸，也是和大災變之前普通的往復式活塞發動機的氣缸是不同的，這個不同，就是汽缸內的燃料在燃燒的同時，其膨脹帶來的動力，一分不少的傳遞給了汽缸內的活塞，推動活塞和曲柄連杆機構進行機械運動，而燃油在汽缸內燃燒時除了膨脹之外，它燃燒時帶來的更多的熱量，則會通過汽缸壁，對汽缸壁外圍的蒸汽水冷層，進行加熱，從後者來說，汽缸的燃燒變成了外燃機的加熱的動力來源……”

“這台雙驅發動機的核心是汽缸，與傳統內燃機的汽缸相比，它有幾個顯著的不同，這些不同，主要表現在四個方面，這四個方面，一個是氣缸的布局，二是氣缸缸體材料的選擇，三是氣缸的冷卻系統，四是氣缸外壁的空層設計……”

張鐵一說起這個來，就進入到了角色之中，所說得都非常的專業，一時間，幾個聽眾甚至都忘了張鐵大地騎士的身份，開始專心致志的聽起張鐵的介紹了，漸漸被張鐵的介紹吸引了全部的注意力。

……

“……與普通的內燃機的缸體材料不同，這台發動機的氣缸材料在保證了耐磨度和硬度的同時，為了把熱能從燃燒室順利的傳遞到旁邊的水冷層，還必須擁有極高的導熱性能，所以，根據傅立葉金屬導熱定律計算出了這個汽缸缸體的最佳使用的材料為超密雙硬三級鋁合金，這種鋁合金在水冷層還應完成一次四相熱鍍噴塗，這個工藝，和仙龍座很多高級轎車使用的內燃機的水冷層的熱鍍工藝是一致的……”

“因為內燃機的排氣管同樣會帶走大量的熱量，所以，這台發動機的排氣管的布局就有些特別，采用了環繞和內嵌形的設計思路，這樣，在發動機發動起來之後，就可以利用排氣管中高熱量的發動機廢氣對蒸汽動力系統之中的蒸汽完成二次加熱……”

“所以，這台發動機燃料在汽缸內的一次燃燒，就等於在同時推動了缸內活塞和缸外的蒸汽動力兩套動力系統在工作，它帶來的工作效率，也是無與倫比的，它的汽缸排量是18.5升，綜合下來，它的汽缸功率密度為……它的汽缸壓縮比為……”

“這台發動機的內燃機部分，經過兩級渦輪增壓裝置的增效，它單獨的輸出功率可以達到940馬力，而外燃機所驅動的蒸汽動力部分，它帶來的單獨的輸出功率是610馬力，這兩套不同的輸出動力，既可以當獨分開使用，一個作為動力驅動系統，一個則連接蒸汽武器模塊，也可以利用一個差速分動齒輪箱將兩者的動力統一到一個輸出方向，在不同的情況和時間段將某方面的輸出做到最大化，而在不連接蒸汽武器模塊的情況下，因為這個時代在冶金材料上帶來的某些超過大災變之前金屬冶煉加工水平的超越，整台發動機的重量，可以控制在800公斤以內……”

因為這台發動機凝聚著張鐵曾經的一個夢想，張鐵講解得很用心，甚至可以稱得上是細致。

而在解說著這台發動機的時候，張鐵的身在此處，而他的心，卻早已經飛到了曾經硝煙彌漫，血灑滿天的塞爾內斯戰區……

曾經的賽爾內斯戰區，留下了張鐵太多的記憶，也拋灑了他太多的鮮血。

這個發動機，就是張鐵專門設計的黑鐵時代人類的第一款專門用於螺旋槳飛機的發動機……