第491章 大米Air Car，展望全新的時代！（第2/3頁）

一分鐘後，陳河宇放下手機，打了一個響指，站立一旁的‘莫斯’立馬回過神來，俯身傾聽。

“去查一查，馬絲克購買電力的原因，以及背後有沒有人指使他。”

陳河宇輕描淡寫道。

“是，父親。”

‘莫斯’點點頭，隨後返回原位，將指令傳輸到超級電腦中，從而調動莫斯智能程序在全球範圍內的信息資源，從中篩選出關聯情報。

沒一會兒，門外傳來短促的刹車聲，攝像頭在識別到來訪人員的信息後，立即放行。

只見楊宏碩穿著一套深灰色西裝，步履穩健地走了進來。

“老楊，這邊坐。”

陳河宇揚聲說道，指了指一邊的藤椅。

“謝謝老板。”

楊宏碩恭敬回道，接著從公文包裏掏出一沓蓋章的文件，鄭重其事地擺在桌面上。

“搞定了？”

陳河宇微微一笑，隨口問道。

“有孟老和李老作保，誰敢跳出來阻攔？”

楊宏碩嘿嘿一笑，眼底閃過一抹喜色，眼前的這份文件價值上千億，能為集團帶來源源不斷的收益。

大米懸浮摩托車，以及計劃中構想的磁懸浮電力汽車，均能拿到合法的上路牌照，肆意在100米以下的低空飛行。

人類的主流出行方式，將一舉改變！

作為推動者，山海集團可獲得的收益，絕對超乎普通人的想象力極限。

舉個最簡單的例子，滬城和春申之間的高速距離是530公裏，行程約為6個小時，而走低空飛行路線，僅需2個小時，足足節省了一半以上的效率。

沒有收費口，沒有堵車，沒有限速，飚到300公裏／小時也沒人管你。

“有什麽要求？”

陳河宇搖了搖頭，開門見山道。

大方向上，他和孟老當面溝通過，但在細節方面，他交給了楊宏碩處理。

“每一輛飛行器在出廠時，必須安裝一枚裏程計數芯片，在飛行模式下，每公裏收費2華幣，每個月繳納一次，和交電費差不多。”

楊宏碩回復道。

“比五類車高0.4華幣／公裏，看來交通司的大老板們，想在用戶頭上狠狠宰一刀啊。”

陳河宇心生感慨道。

在公路體系完善的華國，想推行全新的出行方式，遇到的阻力確實比較大。

哪像在查德，山海安保隊和‘哨兵’戰鬥機器人，整天駕駛懸浮摩托車四處巡邏，毫無約束力。

通常而言，根據車道數量、路段和車型的不同，高速公路的收費標準劃分為五類：一類車每公裏0.45元，二類車0.6元，三類車0.9元，四類車1.4元，五類車1.6元。

而山海集團與交通司初步商定的價格為2華幣／每公裏，顯然瞄準了中高端市場。

從節約時間和縮短行程的角度考慮，2華幣的收費標準，並不會讓人望而卻步。

反而還能收取一筆巨額資金，從而提前收回高速公路的建造成本。

“老板，我倒覺得沒問題，高速、飛機、海運和低空飛行，能將逢年過節的返鄉群體拆分開，體驗感直線飆升。

對那些短途出行的商務人員來說，多出區區幾百塊的路費，完全不值一提。”

楊宏碩笑著道。

“把文件給雷駿發一份，大米Air Car可以投入生產了。”

陳河宇微微頷首，然後叮囑道。

“好的老板，我知道該怎麽做。”

楊宏碩眼前一亮，激動地回答道。

大米汽車是誇父能源的主要客戶之一，隨著電力汽車的普及，誇父能源的用戶基數也在不斷擴大。

雖然一輛新能源電車，每年的電能消耗量僅有1600－2000千瓦時，但架不住數量多啊，截止到2018年第三季度的數據，大米汽車在全球範圍的保有量，已達460萬輛。

全年可消耗73.6億－92億千瓦時的電量，產生44－54億華幣的營收，並且，這個數字隨著時間累積，還將繼續增長，甚至是翻出十倍、百倍，增加到數千億規模。

陳河宇拿起一份文件，隨手翻開，第一步只能把產品放在大米懸浮摩托車上，後續的磁懸浮飛行汽車，還得再等上一段日子。

一款新型交通工具從誕生，到試飛，再到大規模的商業化應用，離不開強有力的支持和交通法規的完善。

畢竟，飛行汽車在研發、生產、銷售和使用過程中，都需要清晰的指導和規範，包括空中交通管理、飛行許可、安全標準之類的條例框架，以確保飛行汽車的合法性和安全性。

譬如漂亮國，在2009年就有人完成了折疊式飛機汽車的首飛，一年後拿到生產許可證，但卻在十二年後，才正式獲得地區性的適航證書。

一步一步，充滿艱辛。

所以，就算是上面給山海集團一路開綠燈，想完成基礎設施建設、用戶教育、普及推廣和交規等關鍵操作，至少也要一年時間。