第367章 大米汽車，無線充電計劃！

2017年，“新能源汽車”集體爆發，進入群雄混戰時代！

既有之前名聲不顯的傳統車企看準時機快速轉型，也不乏財大氣粗的互聯網大亨們喊出“跨界造車”口號。

政策紅利是誘因，代工模式又大大降低了行業準入門檻。

多數車商選擇與老牌汽車工廠合作，一方面可以借助對方的技術積累，一方面還可以輕松獲取生產資質。

同時跳過“組建工廠”的步驟，能進一步加快量產速度！

然而，在一眾“造車新勢力”中，卻出現一個異類，顯得一反常態，格格不入。

這個異類便是大米汽車！

皆因雷布斯走了一條最難的路：

第一、生產資質獨立申請；

第二、從汽車芯片、電動機、自動駕駛系統再到電池組，全部采取自主研發，零部件的國產化程度更是高達90％以上；

第三、未向外界透露融資計劃，一系列的研發運營資金，幾乎都源於山海資本。

這一世，廬城並未接納威萊汽車，反而在陳河宇的幹預之下，將大米汽車視作了重點發展項目。

低息貸款、免費工業用地、稅費減免、電力配套等，通通一路開綠燈，甚至為了方便設備和物料的進出，在園區外圍還修了一條寬闊的四車柏油路，可直通主幹道。

生產基地的面積是1400畝，員工數量超過800人，使用高度自動化的制造工藝，單周汽車產量預計可達1000輛。

一旦產品在市場上取得成功，就能在極短時間內，把員工數量擴充到3－5萬人，產能提升到每年100萬輛。

大家紛紛鉚足了勁，追求各種形式上的第一，發布第一、上牌第一、上路第一、上市第一、訂單量第一……

一月份，貝汽率先推出EC180的新能源車型，售價5.8萬華幣，瞄準低端市場，電動機最大功率為30kW，NEDC續航裏程數是156公裏，最高車速超過100km／h。

特拉斯緊隨其後，同月發布Model X 100D，售價高達99.8萬華幣，很多購買這輛車的人，在幾年後，會被網友們戲稱為“第一批老韭菜”。

但百公裏4.9秒的加速，三排7座的大空間Suv設計，鷹翼門造型，外加560公裏的超長續航能力，在彼時極為能打！

二月份，貝汽發售EX260樂活版和樂酷版，爭搶中端市場，售價分為是18.8萬元和20.8萬元，NEDC續航裏程為260公裏，補貼金額最高4.8萬華幣。

三月份，吉立汽車上市一款帝豪EV300，增加了電池低溫充電預熱功能，綜合續航能力為300公裏，補貼後僅需12.8萬華幣。

四月份，比蒂亞“宋”面世，搭載一組48kW的磷酸鐵鋰電池組，續航裏程為300公裏，補貼到手價15.8萬華幣。

五月份，雷駿在得知大米汽車M青春版和M熱血版試生產下線後，立即聯系自家老板，準備搶在五月份的小尾巴上，向整個世界，介紹他的最新創業項目。

上一個要跨界造車的大佬，如今還在漂亮國流浪，使勁忽悠老外呢？

雷布斯能成功嗎？

大米會是“PPT造車”嗎？

哪怕大米手機的最忠實用戶，在心裏也不禁要打了一個問號，隔行如何山，唯有祝福。

時光悄然流逝，不知不覺，來到5月26日的上午。

燕城，會議中心！

平日裏空闊無人的露天停車場，此時停滿了各種豪車，會議大廳外人頭攢動，熙熙攘攘。

衣冠楚楚的男男女女，三五成群，聚在一起討論著今天的新車發布會。

“李總，沒想到大米起步最晚，卻是第一個量產下線的車企，你怎麽看這個事？”

一旁的胡薇薇笑著問道。

她是摩柏單車的創始人，此次也在受邀名單裏。

“誰讓雷布斯命好呢？傍上了山海集團！要錢給錢，要芯片給芯片，要系統給系統，哪像我這麽慘，萬事都得親力親為。”

威萊汽車的創始人李宏彬“醋意十足”道。

起初，他嘗試聯系山海資本的周嘯羽，做過一番慷慨激昂的演講，想要拉到天使輪的融資款，卻被對方無情拒絕。

“雷總的個人能力，也是一個加分項，山海集團並購過那麽多企業，雷駿依舊穩穩坐在大米科技的CEO寶座上，足以可見，陳河宇對他算是信賴有加。”

胡薇薇輕聲說道。

圈子裏誰不知道，大米汽車超過95％的股權都在山海集團手裏攥著，雷駿只是陳河宇的職業經理人罷了。

正當兩人閑聊之際，一輛奢華的豪車，在兩輛SUV的護衛下，緩緩駛入會議中心。

“嚯！這是未來科技的高管專用座駕，還是邁巴赫！上面坐的人不是章楠就是周梓！”

“也有可能是陳河宇！”

“不過，好像沒聽說陳總要來參加發布會呀？”