第2013章 從今天開始，是天空的時代

3月中旬，歐洲的寒流還沒有散去，依然被苦寒籠罩。

但整個航空界，以及航空愛好者們，卻已經火熱到沸騰。

谷小白要在冰上樂園召開發布會的消息傳來，引得全世界的航空愛好者都蠢蠢欲動。

一時間，飛往海上龍宮的航班再次加密，海上龍宮的四個筆直伸展開的跑道在當初谷小白的生日盛典之後，第一次全部開放，輪番起降的飛機，讓天空都顯得擁擠了起來。

從商業化上來看，目前航空界是由歐洲和美洲主導的。

歐洲幾個國家聯合出資出技術的空客和美國扶持出來的波音，幾乎霸占了商用飛行器的市場。

而其他大大小小的飛企，零星散落在世界各地。

但未來的趨勢，可就不見得如此了。

谷小白的年齡雖然小，但是他卻堪稱是“新航空界的教父”。

是的，“新航空界”，航空界以谷小白為劃分點，已經被劃分成了新舊兩個時代。

而谷小白開啟的，是嶄新的新時代。

整個航空工業界的格局，完全被打破了。

一直以來，尖端的發動機技術，因為涉及到了極其高精尖的加工技術和材料學，涉及到了許多投入非常多的知識，幾乎完全是由大公司乃至大國家把持的。

這讓尖端的發動機市場，長期以來非常乏味，甚至全世界的飛機使用的，都是那幾個型號的發動機。

直到谷小白開源了“罐頭渦扇”。

雖然“罐頭渦扇”比不上谷小白自己使用的那改良之後的渦扇發動機，卻足以將其他廠商的小型渦扇發動機秒的渣渣都不剩。

而“罐頭渦扇”開源的是完整的一套設計思路和標準規則。

這套由谷小白設計的規範，擁有極強的拓展和兼容能力，谷小白給出來的幾個經驗公式，可以將“罐頭渦扇”的理論延伸到中大型發動機上。

也就是說，按照罐頭渦扇的這套體系，你進行優化和設計，只要你加工水平能到了，那麽中大型的發動機你其實也能做。

當然，這套系統最佳適配的還是中小型發動機。

而中小型發動機，恰好適配單人或家庭飛行器，也恰好遇到了單人或家庭飛行器——換句話說，飛行汽車的爆發期，直接將一個大部分還在紙面上的概念，直接向前推進了十年以上。

不過谷小白自己，卻沒有走“飛行汽車”這個賽道，在他看來，“飛行汽車”太不酷了。

他選擇的是更個性，更強大的，“專業向”和“高端向”的個人飛行器市場。

在一輛法國飛往海上龍宮的公務機上，空客的新任掌門人，彭帕·利金帶著自己的幾名主管和工程師，正在召開一個飛行會議。

作為一名技術出身的主管官員，彭帕·利金之前已經坐了很長時間的副總裁，就在不久之前，他終於成為了空客的新任總裁，而這是他成為總裁之後第一次出行，還是去參加一個競爭對手的發布會，這顯得有些奇怪。

其實，他的這次出行也算是力排眾議了，畢竟大部分的人都不同意他以總裁的身份前往海上龍宮，參加谷小白，或者說谷小白旗下的“谷小白實驗室”和“科林飛行”的聯合發布會。

而谷小白實驗室和科林飛行給空客發邀請函，其實也不見得是真的想要讓他們去，只是為了禮貌罷了。

但彭帕·利金還是說服了董事會，決定帶著自己的團隊前往。

他的說法是，雖然空客和科林飛行屬於同行業，但並非真正的競爭對手，畢竟現在的科林飛行主要還是以中小型飛機為主，深耕的是新興的單人飛行器市場；而空客當前的主要市場是中大型飛機。

但事實上，當然並非如此。

其實早在彭帕·利金上任之前，他的前任就已經差不多官宣放棄了方興未艾的個人飛行器市場，完全中止了他們的“飛行者計劃”，甚至打算把這個計劃打包出售，另找賽道進入未來的“飛行汽車”市場。

算是徹底避開了和科林飛行的“背負式飛行器”和“飛劍”的正面競爭。

這個決定之後，空客的股價不降反升。

正如小汽車的普及，也依然無法完全取代火車、公交車、地鐵之類的公共交通工具一樣，個人飛行器、飛行汽車再怎麽發展，也不可能完全取代中大型的客機，專心在自己的賽道裏專注領先，反而可能會有更美好的未來。

但高掛避戰牌，並不能讓他們高枕無憂，因為接下來谷小白的“天空音樂廳”升空，讓所有人都看到了谷小白在大型飛行器方面的野心。

於是，西方的過家門聯合起來，通過一輪又一輪的制裁，讓谷小白實驗室和科林飛行損兵折將，可這並沒能讓谷小白停止前進的步伐。