第一千一百一十九章 再見

機艙裏是另外一個世界，進入機艙，也就徹底和外界失去了聯系。

衛星電話是沒有信號的，而運輸機也不會有窗戶，所以直到艙門打開之前，高光他們就是與世隔絕了。

乘坐運輸機最大的好處是方便，但絕對談不上舒服，而且是直飛美國的話，需要大約十二個小時，因為運輸機的速度比客機要慢，所以，高光他們有的煎熬了。

機艙內噪音很大，氣氛也比較壓抑，所以也沒人有聊天的興致，大家各自找個舒服的姿勢，反正機艙大的很，隨便躺隨便坐，只要能耗過這十二個小時就行。

但航程只是剛開始，現在才費心了五十多分鐘的時候，高光突然聽到了一聲好像是噴氣式飛機在近距離飛過時那種特有的呼嘯聲。

運輸機的機艙裏封閉的很嚴實，只能聽到來自運輸機自身的巨大噪音，至於那種如同滾雷時的呼嘯聲，那除非是有什麽功率很大，速度很快的飛機從旁邊掠過，才有可能聽到這種聲音。

老實說，高光以前經常聽到這種呼嘯聲，但那都是在軍用機場，因為民用機場的客機沒有這麽大的聲音，只有戰鬥機開加力起飛時，才會有這種超級大的噪音。

高光可沒有在空中聽到過類似的聲音，尤其是在密閉的機艙內，所以聽到這聲熟悉卻又陌生的巨響，高光第一反應是自己會不會聽錯了。

就在這時，又是隱隱約約的一陣呼嘯聲極其快速的出現，持續了短短的一瞬間後快速消失。

運輸機開始顛簸，不是很劇烈，但確實是出現了顛簸。

樹葉站了起來，他一臉驚愕的道：“氣流擾動，戰鬥機！”

樹葉經驗太豐富了，別人沒經歷過的，不知道是怎麽回事的情況，他全知道。

三號臉色也變了，他沒有離開簡易座位，卻是大聲道：“戰鬥機，警告飛行，這是哪裏？”

就在這個時候，飛機突然急速下墜，所有人都產生了極為強烈的失重感，於是樹葉再次大吼道：“垂直下降，是在降落嗎？是降落，是喀布爾降落法！”

喀布爾降落法是俗稱，正式的說法應該是戰時緊急快速降落法，但是不管怎麽叫，都說明這種一頭栽下去的降落方式很危險，很少用，如果不是有必要的話，基本上是沒有飛機這麽做的。

所以，這不是去美國的飛機，這是到了戰區的飛機。

就在這時，角度極大，幾乎是七十度角向下傾斜的飛機突然改平，然後都能聽到發動機的噪音猛然增大了一個級別，然後運輸機又開始用近乎狂躁的姿態向上拉升。

先向下俯沖，緊接著是拉平，然後跟著是向上攀升。

如果不是飛行員瘋了，不是飛機壞了，也不是飛行員想靠這種方式把機艙裏的人都摔死的話，那就是遇到了其他什麽意外情況，聯系到剛才聽到的兩次呼嘯聲，答案已經呼之欲出了。

這是戰區，運輸機遇到了戰鬥機攔截，但是戰鬥機沒有直接發射炮彈或者導彈，而是用警告飛行的方式，連續在運輸機前方或者上方掠過，恐嚇，或者警告運輸機飛離此地。

如果運輸機以最快的方式降落，那麽高光他們可能直到地面才能明白發生了什麽，但是現在因為有其他飛機的幹擾，他們在運輸機尚未落地的時候提前發現了異常。

運輸機本想強行降落，但是在戰鬥機的逼迫下不得不再次拉升，而現在能出現這種情況的地方，只有格魯吉亞戰場了。

高光突然道：“法克，我們上當了！”

到這時候還想不明白，那就太遲鈍了。

三號急聲道：“控制住飛行員！”

大家都是經驗豐富的，都是跳過傘的，但是上飛機的時候可沒人帶降落傘，還有，這機艙裏也沒有降落傘的存在。

這時候想要避免落入敵人的陷阱，那唯一的辦法就是先把飛機控制住，至少離開運輸機打算降落的機場才行。

這時候就必須說明一下C－17運輸機的構造了。

C－17只有三個機組人員，分別是正副駕駛員，一個貨物裝卸員，駕駛艙內設置有四個座位，所以駕駛艙內的機組成員最多也只有四個人。

然後C－17機頭側方有個供機組成員上下的小艙門，機尾是貨艙門，機尾兩側各有一個跳傘用的小艙門，而駕駛艙和貨艙不是相通的，有一扇非常堅固的門，上鎖之後就只能從駕駛艙內部打開。

正常情況下，貨艙內可以開啟機尾所有艙門，但如果駕駛艙內的機組成員關閉了所有艙門，那麽貨艙內的人是無法打開任何一個艙門的。

所以，不管是把飛機控制權奪過來，還是要打開飛機艙門，都得先能進入駕駛艙才行。

高光他們所坐的位置全都靠前，因為靠近尾部的噪音更大，更顛簸，現在要進入駕駛艙倒是離得很近。