第1255章、沒想到我也有這天

這才是最成熟的做法好不好。

汽車網互聯網說得再好，這種玩法起碼是一兩年才能見到動靜，而且培養本地互聯網從業人員也是好幾年的產業轉型。

嗷嗷叫的選民，等米下鍋的配套廠家都等不起。

如果真能立刻用名氣創意帶動個品牌銷售，絕對是立竿見影的短期收益。

再來個面向全球大眾銷售的價廉物美海外代工生產汽車品牌，才是以十年記的長遠產業規劃，能夠逐步把配套廠家有序的朝著海外轉移，盡可能保證最大收益，不要產生損失。

能在片刻之間就咂摸出這個近中遠三方面同步推進的策略，也算是很有魄力跟眼光了。

其實是仗著重生紅利的荊小強愣了愣，終於開始認真思考局面。

他在滬海，知道桑塔納流水線才開始比較正常的產出，這點從滬海街頭出租車逐漸開始從藍鳥皇冠這些進口車，朝著桑塔納更換就看得出來。

而實際上國內生產力，對現代工業自動化流水線還處於絕對的戰戰兢兢使用維護都沒搞明白，更別說研發自創了。

自家的方便面廠、瓶裝水廠和小火鍋生產線讓他感受頗深。

老孔的服裝代工廠都基本是半人工的勞動密集型，談不上機械化，最多在外方協助下對整個生產流程做了梳理更合理些。

直到後來的運動鞋生產線，多了些從右岸、焦盆淘汰過來的二手制鞋機，才有了點現代制鞋業的雛形。

反而是焦爸的電子廠順著右岸那邊買的機器和生產模式更先進些。

也就僅此而已。

國內汽車工業要追上目前的局面，還很遠。

荊小強不願摻和國家大局引導的合資車企大場面，也不想趁亂到國內賺錢。

這年頭全國外匯儲備只有兩百多億美元，卻要花三十多億美元進口汽車，以至於國內媒體都在公開抨擊這種為權貴階層服務的奢侈之風。

畢竟小轎車又不像卡車、公交車，並非必要的運輸工具，對工業生產意義不大。

在不推崇消費享受的九十年代，很多人認為，把寶貴的外匯用來進口更先進的工業設備，更有利於國家經濟發展，不要進口小轎車的論調大有市場。

就挺各方混戰的，他太有名就不要去被人當槍使了。

但這個時候如果幫大嚶汽車折騰下，總是在拖德系跟日系的後腿，讓這幾家汽車強國都不能一家獨大，也算是幫國內後續發展做了貢獻。

攪屎棒嘛，幫弱者拖強者才是不二法門。

這可都是跟大嚶學的功力，荊小強終於有點明白那出政治諷刺劇台詞的含義了。

做著深思熟慮的樣子，把手指還在桌面上輕輕敲打：“廉價海外生產線的品牌，肯定不用說是MINI，我在焦盆參觀的時候，看到過一款他們的試驗車型，我也買過本田的小型跑車Beat，日產費列羅小跑車，可以協助設計一個新款MINI的車型，從內到外散發出浪漫精致的特點，當然你們得給我配備一個完整的汽車研發團隊，兩三個月的時間裏應該能搞定。”

這時候他已經徹底回到藝術天才的形象。

西裝革履的幾位大嚶老爺都不由得傾身又熱情：“真的？”

“只要兩三個月？”

“需要投資多少錢？”

最後這個明顯底氣不足。

荊小強笑：“開發費用我來承擔，但未來這款車型我就擁有知識產權，要從每輛銷售裏面提成，這是我跟奈克、嗦尼，都合作得很好的模式，我的資金情況你們也大概知道，如果必要的話我也能提供海外建廠的資金，但我不懂汽車原理，不懂生產制造，這些東西我一概不管。”

老爺們紛紛松口氣，又有點懷疑你怕是不知道開發一款新車需要耗資幾百萬和漫長的時間吧。

但又出去個大佬馬上聯絡安排研發團隊，爭分奪秒的那種，因為整個汽車集團天天都在虧損，巨額虧損！

還是剛才提問那個：“可這外形設計、測試、量產也是一兩年的事情，近期，近期呢？能不能近期盡量推動個什麽項目，之前你說聯名什麽的方式。”

荊小強不傻：“近期有什麽關口嗎？”

這邊遲疑下，還是選擇坦言相告：“我們面臨跟寶馬集團的新一輪談判，上次就是因為日系銷售暴漲，把我們的品牌價值壓到了非常低的程度，寶馬報價非常低，現在我們想獲得更多主動權。”

這就對了，心高氣傲的大嚶汽車制造業，怎麽會輕易向個搖滾明星討主意呢。

逼得沒法，都有點病急亂投醫的意思。

還是被荊小強聯手嗦尼、奈克立竿見影名利雙收的局面眼熱到。

荊小強翻看下對方提供的主要車型照片，其實目前拿得出手的量產車型，也就勞斯萊斯、捷豹、路虎、MINI、MG等寥寥幾個系列，說是三十多個品牌，不過是一堆不同程度落後時代的轎車、巴士、拖拉機、卡車、跑車技術專利，大多數都是極其小眾的車型，一年賣不掉幾部的那種。