第1253章、釣大魚必須要先撒窩子

荊小強自己都貴為王室公主駙馬了，哪怕莫塞婭他們沒有任何爵位體系。

但還有須藤紗希這種正兒八經屬於歐洲貴族體系的門閥子女給他解釋。

沒錯，焦盆人一直認為自己從明治維新以後，趕上了工業革命，和歐洲人是同步文明的西方國家，內心認為比花旗還高一頭。

他們骨子裏是把自己當歐洲人，只是被花旗打服了，連爵位體系都是模仿的英法這套。

自然門兒清。

簡而言之，王位之下的五級爵位裏，公爵最大，通常等於我們的王公大臣宰相這個級別，侯爵次之算封疆大吏，伯爵小點是高官，子爵類似市長郡守，最低的男爵一般理解為封完功臣之後沒啥實權的貴族封男爵，但往往也是王位身邊的幫閑、玩伴、狗腿子。

這些爵位都是世襲，誰都不能隨意剝奪，爵士則是臨時分封沒世襲的稱號，有點類似平民中出現的騎士，至於太平紳士連爵士都算不上，只是宗主國給殖民地好狗腿的鄉紳名頭。

所以別把男爵不當幹糧，這種看似遊手好閑的貴族往往手眼通天能跑腿遞信幹臟活兒，因為不起眼。

反倒是那些祖上大名鼎鼎的公爵、侯爵、伯爵啥的，隨著家世衰落沒了實權，空頂著爵位能把封地保留住就不錯了，更別提保留能夠在議會發聲的“顯貴”地位。

但這位伯爵好像是有實權的。

通過寒暄介紹才知道，這個帝國汽車集團，已經分分合合好幾次，有點像我們的國有資產，雖然股份屬於各種股東，但總體受國家保護，政策支持，對產業鏈有很大的影響力。

就像奔馳、保時捷這些漢斯品牌在二戰中為飛機坦克做出很大貢獻，這邊也類似。

但大嚶好像天生不愛做大做強，動不動就搞懂來龍去脈自己跳出去創立新品牌當老板。

好比隔壁邁凱倫的老板就是賽車手出身，有錢有名就自己搞了個品牌，雖然出車禍死了，但因為設計的車賣得好，整個企業就留存下來。

不是所有品牌都有這麽好的市場競爭力，這個汽車集團就是在一次次轉手合並中收購了一大堆廠牌，著名的從勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹、MINI到名爵、奧斯丁、凱旋、戴姆勒……不是奔馳那個戴姆勒。

總之幾十個英倫歷史上的品牌，其實都是一次次輸了市場被汽車集團揀破爛一樣收購回來揩屁股。

現在更是給所有品牌收拾爛攤子。

感覺就是一群八旗子弟牛皮哄哄的出去，灰溜溜的回來還愛吹噓過往，顯著平京城裏就沒馬路似的。

幾乎所有品牌都被日系汽車打得落花流水。

也就幾個王室硬撐住的頂級牌子還有點逼格。

可哪怕剛剛經歷了勞斯萊斯賣得最好的年份，也不過就三千輛左右年產量。

這種手工打造的豪車賺得再多也不會到英超俱樂部的胸前來打廣告，消費群體根本就不是英超球迷。

賺到利潤更是和年產超過一千二百萬輛的豐田不能比。

所以哪怕傲慢的保持勞斯萊斯、路虎這些皇室用車的路線不會改變，但其他車輛品牌是不是也有注入藝術靈感改變創新的機會？

荊小強恰恰展現了兩種特質，還分別在兩個品牌都兩次驗證。

PS遊戲機和運動內衣，都是在原本大市場裏創新出來的革命換代型產品。

嗦尼筆記本電腦，KING94系列運動鞋則是完全用講述品牌故事，硬生生從一大片同類產品中擠出巨大份額。

在外界看來，這都是非常成功的藝術靈感乍現。

把看似已經被同行完全占住的產品份額，顛覆性的成為新霸主。

而且在跟奈克、嗦尼這兩家的合作後，荊小強也從未試圖影響改變人家，都是輕巧的賺錢走人當藝術家。

這就是最好的合作夥伴口碑。

邁凱倫可能天天在旁邊看英菲尼迪從最不起眼的日系豪華品牌，到這個年度英倫銷售超過十五萬輛，猛增多少倍銷量。

也認定荊小強在汽車產業領域有類似功底。

邁凱倫雖然不至於要走這條路，但跟大嚶汽車集團的大佬們交流時贊不絕口。

現在講述了來龍去脈。

荊小強腦海裏能閃過的，恐怕就只有MINI這個汽車品牌的故事，他既不知道名爵十多年後被滬海汽車工業收購沒搞出多大的水花，也不太清楚路虎、捷豹都被阿三給收購，好像還有部分股權也到了中方廠商手裏，作為薪鄉人，他能注意到的只有MINI這個被寶馬收購後，主打小資文藝範兒的小鋼炮車系。

除了不少前女友對這個品牌情有獨鐘，曼哈頓那狹窄地界上，緊湊型小鋼炮可以說跟歐洲後來全都熱衷於兩廂小車有異曲同工之妙。