第633章 就問誰還是對手！（第2/3頁）

能源不能浪費，時間就是金錢。

趙奕開始著手設計接收端設備，直白來說就是空間鏈接設備結合封閉空間的太陽能電池板。

他的研究主要放在，可以供給汽車使用的接受端裝置。

民用汽車不需要太高功率驅動，有個三十千瓦就足夠用了。

汽車的接收端裝置，內部的空間鏈接設備很簡單，核心只是微型光束的排列而已，整個空間鏈接設備，差不多一個筆記本電腦大小就夠了。

接受裝置的核心在於內部封閉空間的太陽能電池板，太陽能電池板的設計，直接關系到能量轉化功率。

接受到的光能再強，也需要依靠電池板轉化為電能，而轉化效率直接關系到能量消耗。

因為是供給汽車使用，如果能提升百分之十的轉化效能，就代表能夠降低百分之十的能量需求，就能多生產百分之二十，甚至更多的汽車，生產的汽車數量直接關系到利潤。

能量接受裝置最主要占據空間的就是密閉空間的太陽能電池板，而汽車的構造決定，能源動力裝置最好放在汽車底盤或上方，占據面積越小越好。

普通的太陽能電池板，是單面的設計，只需要應對單側太陽照耀，能量接受裝置的電池板不同，根本不需要在內部放置電池板，而是直接把電池板材料模塊，鑲嵌在封閉空間的內壁。

空間能量傳輸的光能，不管是朝著哪個方向傳輸，一定會碰撞到內壁上，再進行反射依舊會在內壁上。

這樣簡單直接的設計，就可以讓轉化率大大提升。

常規的太陽能電池板，主要材料是單晶矽或多晶矽，民用領域的單晶矽售價比多晶矽稍貴一些。

多晶矽制造出來的電池板，電能轉化率相對要低上一些，但因為是密閉空間，反射的光依舊會重新照耀在電池板上，就會大大增加電能轉化率。

當然了。

最好還是使用單晶矽材料。

趙奕估計普通民用單晶矽材料的太陽能電池板，嵌入內壁封閉空間的設計，轉化率會超過百分之五十。

這個數據還是有些低，主要考慮的是兩點——

一個是溫度，另一個是裝置大小限制。

封閉空間的太陽能轉化，沒有轉化的部分就會變成熱量，大量的熱量聚集，一定會讓接受裝置成為火爐，常規的降溫手段不一定有效。

想要解決這個問題，直接手段就是增加電能轉化功率。

“如果使用的是國際最高技術的太陽能電池，轉化率還可以往上提升十個百分點。”

“裝置大小——”

“設計上還是有很多不足！”

趙奕看著稿紙上的圖形，皺著眉頭思考起來。

封閉空間內壁嵌入電池板，設計上是沒有問題的，但電池板轉化功率是個大問題。

正常而言，需要最大化矽材料和光線的接觸面積，就必須讓裝置內部空間到處充斥矽材料片，甚至把整個空間擠滿，並且不占用太多的體積。

這個就需要制造很薄的單晶矽片，並且以最科學的規律進行排列，才能夠達到目的。

設計，是沒有問題的；工藝上還是要咨詢高端制造企業。

另外，這樣設計有一個好處就是，因為獨特的設計和需求，錯開了絕大部分太陽能電池板相關的專利問題，就可以節省大筆的專利開支。

“如果以目前的設計，接收端要滿足輸出30千瓦需求，依舊需要零點八立方米的空間。”

“還是有些大了啊！”

趙奕認為理想的是低於零點五立方米。

想要滿足這個需求，就必須大大提升電能轉化率，使用壓縮三倍以上的單晶矽材料。

“壓縮單晶矽材料，成本肯定會大大提升，還是要聯系一下高等壓縮材料制造公司。”

雖然Z波壓縮就是趙奕研究出來的技術，但是奕星科技是要實現盈利，是正常的商業行為，而不是為高端技術做研發投入，想要得到相關的材料，肯定要走正常路線。

趙奕馬上又聯系了高等壓縮材料公司。

很快。

高等壓縮材料公司就派來了負責人來商談。

趙奕詢問了制造大批量壓縮多晶矽的費用，負責人也說的很直接，“如果是單獨制造壓縮單晶矽材料，價格會以質量來計算。”

負責人說了單價。

趙奕粗略的估算了下，壓縮五倍的單晶矽材料，制造費用比普通單晶矽高出十倍以上。

這個價格還是非常高昂的，只是采購每一個接受裝置所需的壓縮單晶矽材料，就需要兩萬人民幣以上，再考慮到空間鏈接設備、制造相關成本，接受裝置的成本不低於五萬人民幣。

“五萬塊，也可以接受吧！”

趙奕做好了設計以後，連續做了一圈的咨詢，仔細思考了了一下，也就把設計定了下來。