第471章 劉賀敏果然不是一般人！

劉建昆身為當事人，都忍不住要罵出“你馬幣”三個字。

當然了。

他自認為是新時代的文化人，從來不會出口成臟，還是不計較了，但被吼了兩嗓子，感覺還是非常的郁悶。

他當然也看好戰鷹-1的設計，只談戰鷹-1常規部分的設計，就已經非常有特色了，驗收組的幾個飛機設計師都是贊不絕口，還連連感嘆自己的設計，也可以參照引入一些方法。

但是，航空集團內部的規章、制度也很重要，對整個集團來說，規章、制度就像是一個國家的法律一樣，輕易怎麽能違反呢？

特事特辦是可以的，前提也是有一大群人同意。

現在就是征詢眾人的同意。

剛才拍桌子表達意見的是彭洪國，已經接近退休的年紀，不止是軍銜已經升到頂，手上的權利也非常的大。

作為軍方的重要人物之一，彭洪國的態度甚至能影響空軍的發展，軍方決定采夠某一種戰機，他都是有一定決策權的。

這種人物不說政治影響力，某種程序來說就是航空集團的客戶。

客戶，就是上帝！

“對，客戶就是上帝，上帝發個脾氣怎麽了？而且只是表達態度……”

劉建昆很快說服了自己，旋即帶著僵硬的笑說道，“我們當然也知道這個設計好，所以才有了今天的會議。”

“我剛才的介紹還沒有說完。”他的意思就是介紹沒有說完全，真正的事情都還沒有說，表達態度可以推遲一下。

“我不懂什麽設計，反正我就看準這個戰機了。”彭洪國說完點頭坐好。

劉建昆繼續做講解。

他只是初步講了戰鷹-1設計的理論參數，實際上，好多參數並不是設計決定的，而是發動機的理論性能決定。

比如，作戰半徑、最高速度、負載能力等，都和發動機性能有直接關系，只要有個頂級的發動機，類似的性能參數就不會差。

這些參數都是很普通的，和戰鬥機設計直接相關的是靈活性，而戰鷹-1設計的突出點，也在於可變部件設計帶來的超高靈活性。

關於靈活性有個重要指標叫‘過載’，可以理解為超過本身重量的最大受力，最大受力和本身重量相同，就是‘過載’的單位，用G來表示。

比如，一個人重100千克，受到了100g的力，那麽過載就是1G。

當戰鬥機處在高速飛行的時候，突然大角度的進行轉向，就會出現‘過載’的情況，可以想象一輛高速行駛的汽車，突然間大幅度的改變方向，巨大的慣性會讓汽車承受巨大的力道，一般靈活性較高的戰鬥機，過載設計最高不超過10G，也就是戰鬥機最高只能做出10G的動作。

這個設計最主要考慮的是穩定性，過載超過10G的情況下，戰鬥機就可能面臨解體的風險。

另外，也要考慮飛行員。

戰鬥機中的飛行員是和飛機一起的，而飛行員能承受的過載在5到7個G左右，有的飛行員承受能力比較強，最高也不可能超過10個G。

戰鷹-1設計的突出點就在這裏，因為大量可變動的設計部件，能讓戰鬥機發生大變動時，動作過程更加的平滑，也就使得本來是‘10G’的過載動作，真正反應到飛機本身只有‘8G’，戰鬥機對‘過載’動作的承受能力大大加強。

在緊急到需要承受10G過載動作的情況還是非常少見的，正常飛行、戰鬥的時候，過載超過2G、3G時有發生。

比如，加速起飛、減速下落。

大部分戰鬥機加速起飛、減速下落的限制，並不完全是發動機的性能，還包括加（減）速過快飛行員的身體承受不住，就必須要對加（減）速進行限制，戰鷹-1的設計會讓同樣的加速，戰鬥機和飛行員承受更小的過載，而且變動方向是動作不會僵硬，而是非常的平緩。

“如果能擁有減震效果更好的機艙，過載的緩沖還能繼續提升。”劉建昆十分肯定地說道。

接下來他就開始在靈活性方面進行介紹，比如，戰鷹-1能支持超低空加速飛行，甚至可以貼著海平面飛行，因為靈活設計非常具有優勢，戰鷹-1可以適應各種環境的作戰。

“它幾乎是全能的。”

劉建昆用了一個詞來總結，“這個設計能讓它適應各種任務。”

劉建昆的講解讓與會的人更加心動了，他們剛才聽普通參數的時候，就已經覺得非常驚人了，結果參數才只是開始而已，最優秀的竟然是靈活性，仔細想想也就能理解，只是發揮出相應參數的性能，完全沒有必要做折疊機翼的設計了。

一些對戰鬥機有了解的人，覺得設計已經達到了最頂級，都到了升無可升的地步。

在戰鬥機設計上來說，可以說是沒有進步空間了，戰鬥機再想提升性能，需要就不是設計而是設備，是其他方面的技術。