第1744章 CH-1000液力機械綜合傳動裝置

沒有耕耘，就沒有收獲，要經過多年的耕耘，才會在技術領域裏面結出累累碩果來。

在坦克的傳統系統方面，西方在很早之前，就已經采用自動變速器了，這不僅僅可以大大降低坦克手的勞動強度，而且還能帶來很多技術上的突破。

比如，在二戰時期，德國人的虎式坦克，就經常來一個中心轉向，迅速地轉動車體，幫助炮口更快地轉向目標所在的位置，實現盡快開火射擊的目標。

那可是在二戰，德國使用的就已經是雙流傳動系統，坦克兩邊的履帶可以反轉，從而實現圍繞坦克中心旋轉的目標，這樣是有實際意義的：當發現目標之後，坦克炮塔需要盡快轉動過去，如果炮塔轉動得太慢的話，可以讓車體一起旋轉，從而加快炮塔的旋轉速度。

二戰之後，西方的很多坦克，都開始使用液力傳動了，可惜，一直走蘇聯路線的東方大國的坦克，並沒有搞這種復雜的液力傳動的方案，使用的是傳統的三板三杆，這種操作方式雖然簡單可靠，但是，已經不能滿足坦克手的需要了。

早在制造122坦克樣車的時候，一機廠就開始搞過液力傳動，可惜，最後高大上的三液坦克，最終被認定是不合適的，技術上的缺陷太多，三天兩頭趴窩。後來，秦振華也曾經接觸過測繪的任務，這些，都為東方大國自己的液力傳動系統打了基礎。

等到三代坦克的時候，為了更快地完成技術指標，他們打算考慮引進德國ZF公司的LSG3000液力傳動系統，這套系統是競標豹-2坦克失敗品，所以就被德國人拿出來，在世界範圍內推銷，東方大國不僅僅要引進產品，還要引進技術，實現在這個方面的突破。

當時，談判了很久，只可惜，因為當時特殊的政治環境，這次引進最後失敗了。

引進的失敗帶來了很多的問題，不僅僅自己的三代坦克沒有了傳動系統，同時，也沒法給外貿坦克搞配套了，哈立德坦克步步艱難，和發動機有直接關系，和變速箱也有很大的關系。

當時，為了完成三代坦克，研發人員決定采用從T-72坦克改進過來的機械式行星傳動系統，雖然相比以前的固定軸式有了很大的進步，但是，依舊只是一個替代品。

科研人員沒有忘記在這方面的缺陷，一直都在孜孜不倦地研發著，終於，到了現在，這款新型的傳動系統，已經具備了裝車的條件了。

其實，設計它並不難，難的是工藝，以前的時候，拆開國外的這種傳動系統，看到裏面那復雜的油路，就能知道想要復制是多麽的困難，加工工藝要求也很嚴格，這些年來，一機廠的變速箱分廠，一直都在搞這種技術開發。

除了硬件問題之外，還有就是軟件問題了，這種變速箱是自動變速的，需要有電腦來切換档位，那麽，在什麽時候，切換到什麽档位，這就需要有電腦來判斷，這個電腦的軟件系統，也是很關鍵的。

“秦廠長，這就是咱們目前研發出來的樣品。”就在劉長江的帶領下，秦振華來到了變速箱分廠，看到了已經完成研發的傳動系統。

“這是雙流傳動系統，通過前傳動齒輪，動力到達自動閉鎖功能的同軸液力變矩器，然後通過行星變速箱，匯流行星排，從而實現動力的輸出，裏面的熱量很高，有2個專門的冷卻風扇，以及輔助液壓泵等部件。我們在開發的時候，就以我們自己的發動機為裝機對象，所以我們設計了專門的連接元件，這樣，我們傳動裝置與發動機會形成一個整體，固定在一個三點式框架上，方便在野外整體吊裝。”

“這套系統，有六個前進擋和三個倒擋，不過由於有兩個傳動比一樣，所以我們只使用五個前進擋和兩個倒擋，配合上我們的一千五百馬力的柴油機，完全可以讓我們的坦克獲得強悍的動力，我們預計最高速度可以達到七十千米每小時，咱們的坦克，機動性和西方的坦克相比，絕對不差。”

“轉向系統方面，是咱們自主研發的，咱們采用的液壓機械無級轉向機，相比純液壓的轉向機，最大特點就是需要的功率小，只要純液壓轉向機三分之一的功率，就能完成轉向動作。畢竟，咱們國內的大功率的液壓轉向機還是有問題的，所以，我們就走了個捷徑。”

國內在這些方面，還是有很多的缺陷的，大功率的液壓馬達，就是一個難關，在航空領域也是如此，達索公司的三角翼飛機，僅僅使用一個小巧的液壓馬達，就能控制起來舵面的轉動，但是，國內如果引進的話，根本就沒有能力生產這種大功率的液壓馬達，根本就無法仿制出來。

沒有辦法，那就得想辦法，因為大功率液壓馬達的技術上有問題，所以，幹脆就搞一個機械液壓轉向機，這樣就解決了問題，而且，和西方的一樣，這種轉向機采用了類似於方向盤的轉向手柄來操控，相比以前的操作杆，輕松不少，這才是真正的現代化的坦克傳動系統。