第1651章 標準的問題

“在生產的過程中，我們的缸體加工精度不夠。”面對著拆開的三台發動機，張寶林開口說道：“就拿呲缸墊的這台發動機來說，缸體平面的平整度不夠，它應該低於0.01毫米，而現在，平整度是0.03毫米。所以，導致了呲缸墊的事情發生。”

聽到了張寶林的話，在場的很多人就表示了不滿。

“老張，這台發動機是我們一機廠的柴油機車間生產的，我們完全是按照現代化的工藝來的，按照技術數據，我們的平整度只要達到0.03毫米的誤差標準，就是合格的，你這樣說，分明就是吹毛求疵。”

在制造的時候，誤差是一個很關鍵的項目，任何的機械加工設備，都是有誤差標準的，發動機自然也不例外。

發動機的主體就是機體，這個是鑄造出來的，在鑄造之後，出來的只是一個毛坯，這個毛坯件，必須要放到機床上進行精密加工才行。

缸體的頂端，是要和缸蓋接觸的，兩者共同作用，密封氣缸，如果缸體在加工的時候不平整，那麽，在發動機運行之中，就會有一定的氣體，從缸體和缸蓋之間密封的缸墊裏面沖出來，這就是呲缸墊。

現在，張寶林提出了這個建議，但是，當他提出來的時候，烏瑞華就不滿意了。

平整度的誤差是多少？這是和發動機的材料，結構有關系的，鑄鐵缸體的六缸發動機，不能夠有超過0.03毫米的；四缸體不能有超過0.02毫米；如果換成了鋁合金的氣缸體，要求就放寬了，六缸不能夠超於了0.5毫米，四缸體不得超於了0.3毫米。這當然是因為鋁比鐵軟，所以雖然誤差大，但是加了缸墊，擰緊之後，就夠用了。

現在，他們制造的坦克發動機，那是十二缸的，成為了一個V型的結構，一邊是六個氣缸，所以，就按照六缸發動機的標準來了，加工的平整度不超過0.03毫米的誤差，已經足夠了，現在，張寶林居然提出要達到0.01，烏瑞華搞了這麽多年的發動機，就沒有聽說過這個標準的。

誤差不是越小越好，只要達到使用標準，那就足夠了，如果刻意地強調誤差有多低，那麽，帶來的一個問題就是加工的成本會上升，現在新坦克的造價已經不低了，如果要是再吹毛求疵，造出來的產品價格高昂，會影響部隊的裝備數量啊。

“老烏，你不要用老思想去看待現在的新問題。”張寶林說道：“你說的是以前的標準，以前的時候，咱們發動機內部的壓力是多高，現在又是多高？咱們為了壓榨發動機的動力，內部燃燒時候的壓力，是以前的好幾倍！所以，以前的那些發動機，加工到0.03毫米就已經足夠了，但是現在就不行了，必須要更加精密地研磨，這樣才能避免出現問題。”

最初的樣車沒有問題，那是因為是精益求精打造的，而現在，到了生產線上，開始大批量地生產了，講究的就是數量了，這個時候，標準就至關重要了。

究竟是0.03毫米的加工誤差就足夠了，還是必須要精確到0.01毫米？或許這僅僅是一個微不足道的小事情，但是實際上，卻是整個體系標準是否要變化的問題。

現在的發動機，和以前的發動機已經不同了，它不斷地壓榨潛力，從最初的五百多馬力，到現在的一千兩百馬力，已經提升了一倍多，氣缸內部的壓力也大大地增強了，所以，相應的，要求的加工精度，也應該更高了！

“你以為，就你自己知道與時俱進？”聽到了張寶林的話，烏瑞華並沒有像相讓：“當精度達到一定程度之後，繼續提高，已經沒有意義了，這次呲缸墊，或許就是個意外，比如說裝配的時候沒有按照順序擰緊，也可能是缸墊的質量不過關，換一個就好了呢？”

烏瑞華也是有自己的道理的，精度達到一定程度之後，繼續提高已經沒有任何的意義了，因為根本就不需要。

聽到了烏瑞華的話，張寶林也沒有生氣，而是說道：“好啊，既然這樣，那我們就看看國外的標準吧，你們有國外的加工精度標準嗎？”

聽到這話，烏瑞華搖頭了。這個的確沒有。

一機廠雖然也制造發動機，但是都是坦克發動機，一機廠的汽車分廠，只是總裝，發動機都是兄弟單位提供的，有國內的斯太爾，有道依茨風冷柴油機，也有直接從德國原裝進口的奔馳發動機。

“我建議你們，可以拆開一台德國進口的發動機，測一下德國人的發動機的缸體平整性。”張寶林說道。

“你說拆就拆？”烏瑞華還是有些不滿，你知道那些發動機有多貴？拆開了，客戶還會要嗎？

“拆一台試試。”就在這個時候，秦振華開口了：“烏師傅，實踐是檢驗真理的唯一標準，就讓我們拆開一台看看好了，咱們不僅僅拆他們的商用車的發動機，還要拆一台德國的MTU發動機看看。”