第1315章 折中的法子

折中的法子？

聽到了秦振華的話，王二柱睜大了眼睛，知道秦振華這是在幫助自己開脫了，而那邊，米婭是堅決的不同意。

“不行，絕對不行。任何折中的方法，都是在走漏洞，我是絕對不會同意的。”米婭繼續堅持自己的意見。

這就是技術人員的一種執拗了，如果米婭是個銷售人員，那估計不會這麽堅持，這都是為了賣貨，都是為了賺錢啊，公司又不是搞慈善的，賺的越多越高興啊。

米婭既然是技術人員，那腦子裏的條條框框，就會被限制的死死的，很多東西，是不能碰的。

其他人的做法，那是其他人的，自己只要在這個位置呆一天，就會牢牢地把握著某些原則，堅決不會觸碰。

“現在，各個車廠都在發展，咱們重卡雖然現在還沒有太多的競爭者，但是，如果咱們限制住載重的話，那麽，就連中卡都會搶了咱們的生意，東風廠的EQ153，人家就是個單橋車，也能拉三十幾噸。”王二柱說道。

這幾年，國內的運輸市場也有了突飛猛進的變化，國內幾十年一貫制生產的老解放，終於算是落下帷幕了，引進國外技術，不斷地發展新車型，已經是各個車企的共識了。

雖然沒有涉足到重卡領域，東風廠也不含糊，經過一番的國外考察，加上國家相關部門的支持，他們選擇了日產柴CPB12八噸柴油載重車為樣車，計劃新的車輛生產。

同時，為了加速新產品開發和縮短生產準備周期，采取技貿結合的方式，最初生產的型號，是引進全部散裝件進行總裝後內銷，然後，再引進主要總成的制造技術，加速生產準備，不斷提高自制率，進而完全國產化。

到了1985年8月底，首批300輛CPB12 GHH柴油車散裝件進口合同正式開始，半年之後，這些零部件就在東風廠裏面組裝成功了，然後，在這款卡車的基礎上，東風自己生產的EQ153，也就開始了，它完全就是日產柴的仿制版本，從外形到內在，一模一樣。

這種車，屬於八噸級的車型，但是，車子造的很長，成為了風靡全國的大單橋，只拉個幾噸貨物怎麽能滿足需要，少說都能裝個二三十噸。

這還僅僅是一輛中卡，己方的重卡，如果只能達到個日產柴的水平，誰會買啊，要知道，價格可是貴了好多倍的。

“米婭，你還沒聽我們說怎麽折中呢。”秦振華說道：“這就說不行了，未免有些太武斷了，先聽一聽，可以嗎？”

秦振華的面子，米婭總是要給的，所以，現在秦振華既然說了，米婭就只能是點點頭：“好吧，你說。”

“嗯，二柱子，他們斯太爾重卡，為了提高運載能力，都是怎麽幹的？”

想要讓一輛重卡能拉兩百噸這樣的可怕的數字，那肯定是經過了一番的改進的，原版的斯太爾，可沒有這個能力。

“嗯，車體全面強化。”王二柱自從接手了汽車分廠，就是一直都在關注的，如何拉的更多，當然是清清楚楚的。

輪胎的氣壓打高一些，板簧多加幾塊，那都是修車廠就能改的，但是，某些東西，必須要在汽車廠裏面，組裝的時候就進行，比如說，汽車的大梁！

對重卡來說，大梁就是它的骨架，一輛汽車的所有零部件，都是安裝在大梁上的，奔馳車的質量高，還不是因為奔馳車的大梁造的結實。

“普通的重卡，都是單層大梁的，為了增加載重量，那幾個制造斯太爾的廠子，將大梁都變成了雙層大梁，鉚接起來，有的甚至打造出來了三層大梁，這樣自然就在增加了承載能力了。”王二柱說道。

大梁是第一步，畢竟，如果到了用戶手裏，再增加大梁，那是絕對不可能的，他們沒有這個技術實力。

只有從車廠開始，就給用戶制造這種加厚的大梁，才能夠讓用戶用的放心，那些能拉兩百噸的重卡，都是三層大梁的貨色。

“還有就是增加鋼板彈簧的數量，雙騎馬變成四騎馬，總之，怎麽結實怎麽造。”王二柱說道：“儲氣筒的數量也得增加，打氣泵也得加大進氣量等等，我們都已經有準備了，咱們的重卡，完全是可以這樣改的，他們能拉兩百噸，咱們也絕對不遜色，畢竟，咱們可是奔馳重卡！”

說起奔馳重卡來，王二柱還是自豪的，畢竟，這可是全球馳名的品牌，而在聽到了王二柱的自豪的話語的時候，米婭在那裏的臉色就更難堪了：“我們奔馳重卡，絕對不會以超載為自豪。我們只會以此為我們的羞辱。”

如果傳出去，奔馳重卡是靠著超載來揚名的，估計奔馳重卡裏面的那些專家，都得被氣死，他們絕對是不會看著把自己的車子給壓榨的幹幹凈凈，一款設計壽命幾十年的重卡，卻在三五年的壓榨下就耗幹了全部的。