第0842章 能辦到嗎

眾人都是面面相覷了。

機油裏面有鐵屑，那不是很正常嗎？這發動機都是要磨合的啊，在正常運轉的過程中，發動機也會因為活塞的往復運動，不斷地有鐵屑從裏面產生，這個，有什麽必要？

大家夥都在消化著米婭的這些話的含義，同時，也在考慮著對方的目的，難道，對方就不想讓己方的道依茨柴油機裝配在他們的奔馳重卡上？

這款發動機目前已經大量應用在軍車上了，不管是裝甲車，還是軍用重卡，那都能獲得一致的好評，漢陽廠的拖頭，用的也是這種發動機，同樣的重卡，從未聽過人家抱怨什麽說發動機的磨損不行，機油裏面鐵屑過多啊。

五千公裏，或者一萬公裏，換一次機油，不就什麽都解決了？用得著這樣強人所難嗎？

這個女人，一定是來找茬的！

在這個時代，很多人都會說到一個磨合的詞，甚至是到了2020年，那些所謂的老司機們，也會把磨合這個詞掛在嘴邊。

新車回來，要磨合，磨合完了，要拉高速！要不然，以後車就跑不起來了。

如果是在手動擋的時代，拉高速還可以理解，五個档的汽車，我就掛上三擋，油門踩到五千轉，也能沖到一百公裏每小時以上，在這種時候，發動機通過了高速運轉，來實現的這些老司機老師傅嘴裏所謂的磨合。

但是，後世的轎車，大部分都是自動擋的了，按照標準一百二來跑，很多車子甚至連兩千轉都上了不。

你拉高速，是為了什麽目的？是拉高發動機轉速，還是拉高車速？

這就是一個完全的偽命題了。

所謂的磨合，不過是為了讓發動機，變速箱各種部件，在加工的時候粗糙的表面被磨光滑而已，達到理想的運行狀態。實際上，隨著發動機，變速箱等等在制造技術上的進步，其實在出廠之前，就已經達到了最佳狀態了，很多老司機老師傅們的經驗，都已經不適合時代的發展了。

（再感嘆一下前面說過的那件事，哈佛H8的底盤敲擊聲，困擾了研究人員好幾年，最後無奈，只能換上了采埃孚生產的車橋，結果，敲擊聲就沒有了，跑了幾萬公裏，拆開一看，一個鐵渣都沒有。自己配套廠生產的，一萬公裏，鐵渣就不少了。）

現在，國內的工業其實還停留在五六十年代的水準了，大家按照那個時代的技術標準來看，已經跟不上時代的發展了。

現在，看著這些人的表情，秦振華就知道他們的心中是帶著怎樣的疑慮的，其實，當拿到了奔馳柴油機的數據之後，秦振華的心中其實也是震撼的。

“奔馳的原裝進口的發動機，在台架試車上，可以得到這樣的數據。”秦振華說道：“而且，奔馳原裝進口的發動機，現在已經提升到了四萬公裏換一次機油的標準。”

“多少？”莊自成驚訝地擡起自己的頭來，看著秦振華，似乎是在聽天方夜譚一般。

“在歐洲，四萬公裏，或者是五萬公裏，已經推廣開來了，不過，東方大國的柴油質量不行，尤其是含硫量比較高，所以，我們或許會將換油間隔下調到三萬公裏，對於經常跑煤礦等惡劣環境狀況下，可能會降低到兩萬公裏。”

即使是這樣，也比國內生產的柴油機的換油周期要間隔的多！

國內的汽車，為了保證發動機的運轉良好，最多一萬公裏，就得換一次機油了，換出來的機油，鐵屑就相當不少了，而現在，人家的發動機，已經能跑到四萬，或者是五萬公裏換一次機油，這簡直就是讓人難以置信啊！

“按照公司裏面的規劃，到了九十年代，會爭取讓這個標準達到十萬公裏。”米婭說道：“畢竟，我們知道，對於用戶來說，換油周期越長，他們的經濟效益就會越高。”

到了後世，十萬公裏長換油的重卡比比皆是，雖然有的司機心中疑惑，生怕把發動機給搞壞了，六萬，八萬就趕緊把機油給換了，但是，相比之下，那也已經相當不錯了。

重卡都是搞長途運輸的，跑一趟，少則四五百公裏，多則一兩千，兩三千公裏，如果一萬公裏換一次機油的話，那就意味著每跑個四五趟，就得換一次機油，一個月，得換兩三次，每次都得耽誤半天的時間，這當然是讓司機不爽的，畢竟時間就是錢啊。

而現在，增加到四萬公裏，那就意味著只一個月換一次機油而已，如果一個月連四萬公裏都跑不到，那這輛車就沒啥經濟效益了。

或許家裏有轎車的人得罵娘了，咱們轎車，怎麽是五千或者一萬公裏換一次機油了？奸商，奸商！

這主要是因為轎車運行的裏程短，重卡一個月就能跑幾萬公裏，而轎車一年跑一萬是常態，甚至還有更少的，而機油的最佳使用時間，不過是三個月而已，時間長了，就氧化了，所以人家讓半年換一次機油也是有道理的。