第一千四百六十四章 2.5億人民幣甩賣

盡管最大航程上照比5000公裏這個幹線客機的標準門檻還有些距離，但3500公裏的航程卻已經足夠在國內使用了。

更何況，空軍方面對FCNB-220-300高級政務機就是領導的國內專用機。

沒辦法，之前中國騰飛出產的TM-9型高級政務機和運-15plus改裝的專用機無論是尺寸還是航程都太小了些，以至於兩位領導要共同外出的話，一架飛機根本就裝不下所有的隨行人員。

再加上內部的舒適度一般，航程有限，到了90年代中期已經不適合領導的從出行需求，換裝更大更好的專用機勢在必行。

如果選擇波音、空客這些國外品牌的客機改裝自然是容易，但領導覺得既然八十年代的老領導們就已經采用國產機型作為專機，那就應該把這個傳統延續下去。

出訪國外因為航程上問題，國內還無法制造那就另當別論，國內視察因為不涉及太多的外部因素可以略微的降低些要求，因此領導們還是傾向於從國內的幾款成熟型號中遴選一款新機型出來。

既然領導是這個意思，空軍方面自然要認真落實，於是中國騰飛因為先前有生產專用機的成熟經驗，且本身還保持著部分民用客機的生產架構，屬於國內比較出色的民用客機生產商，因此空軍就把這份訂單交給了中國騰飛來完成。

當然，訂單交給中國騰飛是交給了中國騰飛，但因為是軍用項目，有涉及領導，因此該有的保密項目是一項都沒有少。

中國騰飛也是因為種種原因並沒有在這個項目上沒有做過多的創新，只是按照空軍的要求在FCNB-220加長、加寬的機身，使用更加成熟可靠的鋁鋰合金作為主結構材料，配合機翼、尾翼的碳纖維復合材料，以及由中國騰飛最成熟的WD-68ML渦扇發動機發展而來WD-68ML-neo……

不過雖然沒有融入太多超強的新技術，但因為空軍提出的需求，中國騰飛還是盡可能的利用自身超強的技術整合能力，采用成熟技術滿足空軍的要求。

就比如說噪音控制指標，由於領導乘坐專機時普遍需要急需處理工作，因此對機艙內的噪音有著極其嚴苛的要求，為了解決這個問題，中國騰飛不但采用了芳綸纖維蜂窩加鋁鋰合金背板的蜂窩復合材料作為機體的蒙皮，在隔熱隔濕的同時還能極大的降低噪聲對機艙的幹擾。

其次提高發動機的效率，從而降低發動機這個噪音最大的來源。

最後便是提高飛行高度，令FCNB-220-300高級政務機絕大部分時間在10000米以上的平流層飛行，不但空氣阻力小速度更快，同時飛行更平穩舒適。

如此一系列控制措施下來FCNB-220-300高級政務機成為中國騰飛迄今為止噪音控制最好的一款飛機，其低空飛過時的噪音83.4分貝；進場降落時的噪音93.4分貝；側向檢測噪音89.3分貝。

這三種可是飛機最大的噪音，充其量不過是電鋸運轉的聲響，相較於其他同類機型至少降低了30%，外部都如此，可見機艙內部噪音控制會是個什麽程度。

用一位第一次乘坐FCNB-220-300高級政務機去地方調研的領導的話來說：“我在座位上不知不覺就睡著了，沒辦法，這飛機真的不吵人，比我家裏還安靜！”

當然了，這些有關於FCNB-220-300高級政務機研制的隱秘，正在跟現場一眾人講述的海軍是不清楚的，他也只是有幸陪同某位領導視察時乘坐過一次FCNB-220-300高級政務機，從隨行的空軍某領導那裏得知這款飛機的大致情況。

至於具體的那位空軍領導也不是很清楚，因為空軍某部一共就采購了6架，其中4架作為領導的國內專機，每天至少要保持一架24小時待命。

另外2架則是在FCNB-220-300高級政務機的基礎上加裝整套先進的軍用通信系統和指揮控制系統的戰略指揮機。

不同於之前利用運-15plus改裝的戰略指揮機上那種只能發出簡單指令的雛形，這次由FCNB-220-300高級政務機改裝而來的新型戰略指揮機不但可以雙向傳輸圖像等重要情報，還融入了核反擊模式，從而成為目前國內現代化程度最高的電子類作戰飛機。

然而無論是專機還是戰略指揮機，由於其特殊性，除了保密級別極高極高之外，價格方面同樣非常非常感人。

4架FCNB-220-300高級政務機，單價就達到5.5億人民幣；2架改裝的新式戰略指揮機更是單價更是高達10.8億人民幣。

以至於原本覺得FCNB-220-300高級政務機挺不錯，也想給海軍配上幾架撐撐門面的海軍首長立馬打了退堂鼓，然後開始跟那位空軍領導一道開始吐槽中國騰飛喪盡天良，那個叫莊建業真是黑了心。

以至於就連此時此刻，這位海軍的首長都沒忘了在價格上感慨一句：“大家夥兒還是有福分的，先不說是專用機，就憑著5.5億的單價，坐上去也不虧，所以這次中國騰飛還是下了血本的，用這麽好的飛機來接，恩~~~算是很誠意了。”