第九百四十四章 中俄合作

想要當大哥，就得舍得投入。

問題是八十年代末，九十年代初的騰飛集團正好處在關鍵的轉型期，很多緊要的項目都是勒緊褲腰帶咬著牙上的。

根本就沒有精力去搞全權數字電子控制系統。

這要是其他單位，估計就放挺了，等著其他項目進行的差不多了，再回籠資金上馬全權數字電子控制系統。

可莊建業是什麽人，那是認準一條道就要走到黑的狠角色，更何況，他要給騰飛集體在國際航空發動機領域爭取江湖地位，要登上大哥的寶座，自然是要分秒必爭，時不我待。

但手頭的資源不足，精力不夠怎麽辦？

好辦，把這麽艱巨的任務放在國家支持的重點型號不就行了。

十號工程橫看豎看都是最合適的，作為一款先進的第三代戰鬥機，十號工程最開始就確定使用的是電傳操縱系統。

為此騰飛集團的機電部門還成為十號工程伺服電機的重要配套廠商，這還不算，為了完成十號工程的電傳操縱系統和機載電子系統的協調問題，騰飛集團還不惜把褲衩子賠光的強大毅力，向國家試飛中心提供了3架“科幻星”試驗驗證專用飛機。

下了這麽大的本錢，做出來的先進作戰飛機，少了航空發動機全權數字電子控制系統，簡直就跟美的冒泡的女神級大美女，臉上居然冒出了兩個白嫩嫩的小痘痘，怎麽看怎麽不完美。

事實上也的確如此。

由於國產大推力軍用航空發動機接連跳票，十號工程列裝國產發動機服役已經成為奇跡般的小概率事件。

為了保證在九十年代末投產，21世紀初形成作戰能力的目標，十號工程項目組無奈之下，只能選用蘇-27上配備的AL-31型大推力軍用航空發動機。

然而這款俄制航空發動機的推力啥的都滿足十號工程需求，但在發動機控制系統上有些不盡如人意。

因為其上面使用的是一套前蘇聯在八十年代中期定型的液壓機械-模擬數字航空發動機控制系統。

整體上到是沒有傳統的液壓機械控制系統那麽復雜和反人類，內中加了不少電子元器件簡化了控制機構。

但就性能而言，相較於全權數字電子控制系統還是相差甚大。

這就好比是手機，如果說全權數字電子控制系統性能先進的智能機的話，那俄國人采用的液壓機械-模擬數字航空發動機控制系統就是磚頭一樣的大哥大。

只能說比傳統的液壓機械控制系統稍好一些。

這從蘇-27的飛控系統就能看得出來，外形酷炫的蘇-27使用的卻是數字模擬式操作系統，根本就不是純數字的多余度電傳操縱系統。

倒不是當時的蘇聯不想用數字式電傳操縱系統，而是因為出產的AL-31型大推力軍用航空發動機的控制系統根本就無法銜接數字式操縱系統，除非在蘇-27安裝兩套控制組件，一套用於控制機體，另一套用於控制發動機，可這樣一來蘇-27就是優雅的美男子，而是另飛行員抓狂的渣男。

為了能讓蘇-27的飛行性能保持在一定的水準，降低飛行員的負擔，蘇聯的設計師們只能退而求其次，采用數字模擬操控，對接發動機上的液壓機械-數字模擬控制系統。

當時的蘇聯工程師們想著是先解決先進重型戰機的有無問題，至於更先進的全權數字電子控制系統以及整機的數字式電傳操縱系統等在日後的蘇-27深度改進型號上在一樣樣的彌補上。

畢竟剛出產的蘇-27不止是飛控系統和發動機控制體系不完善，幾乎整款飛機都有這樣、那樣的小缺陷，並不是一架非常完美的飛機。

結果指望著後續不斷改善的蘇聯航空工程師們，這一等就等到了蘇聯解體，他們這些蘇聯航空工程師頃刻變成了俄國航空工程師，至於規劃中的電傳操縱和全權數字電子控制系統，則徹底淪為鏡花水月。

在這樣的情況下，十號工程獲得的AL-31型大推力軍用航空發動機，實際上面臨的和蘇-27一樣的窘境。

想使用數字式電傳操縱系統，卻沒辦法與AL-31型大推力軍用航空發動機上的液壓機械-數字模擬控制系統相匹配。

不用數字式電傳操縱系統，選擇蘇-27一樣，根據航空發動機實際情況作出妥協，那對十號工程來說無異於是自廢武功。

因為這款鴨翼、無尾三角翼氣動布局的單發作戰飛機，若是沒有電傳操縱做加持，鴨翼的近距耦合根本就控制不了，很容易造成空中失速墜毀。

所以當時莊建業提出這個問題可不是瞎放炮，而是有著極強的現實意義的。

問題是提出來是提出來了，十號工程項目組也沒辦法著手解決，這一來自己這邊沒有全權數字電子控制系統的研制經驗，最重要的是俄制AL-31型大推力軍用航空發動機不是自己的。