第九百一十四章 真正大佬

要知道，九十年代國內最追捧的就是國外品牌，那種盲目性簡直無法用言語去形容。

國內的航空公司也是一樣，凡是運營的飛機張口波音，閉口空客，國產的？呵呵，不好意思，我們怕飛吧飛吧從天上掉下來。

所以就算騰飛集團推出TRJ-500支線客機這個真身，國內的航空公司也會用另類的審慎目光去看待這款純國產的新機型。

或許在行政政策的壓力下，各大航空公司會象征性的采購一些，但後續的跟進勢必會受到影響，更何況龐巴迪還在那兒虎視眈眈的盯著呢，屆時會用所有手段打壓騰飛集團的TRJ-500支線客機。

基於此，騰飛集團與巴西航空航天工業公司達成的秘密備忘錄並沒有公開，在國內更沒有做什麽宣傳，只是以騰飛集團聯合國內多家航空制造企業承接巴西航空航天工業公司ERJ-140系列支線客機的生產任務為標題，做了一個簡略的報道。

夾雜在繁多的各類新聞中是要多不起眼就有多不起眼，以至於不少人都認為如今的騰飛集團實在給巴西航空航天工業公司做代工，生產所謂的ERJ-140系列支線客機。

既然用的是外國的技術，外國的品牌，那就有了保證，再加上了解實情的上級部門推動，以及騰飛集團不斷的運作，國內各大航空公司的訂單如同雪花片一樣砸到騰飛集團的頭上。

其中最典型的是剛剛成立的齊魯航空公司，由於經營範圍全部是國內航線，為了降低運營成本，提高航線運行效率，齊魯航空公司索性將ERJ-140系列支線客機作為其運營的唯一機種。

不但以6600萬人民幣的價格購買14架50座級別的ERJ-140支線客機，還以8400萬人民幣的價格訂購了8架70座級別的ERJ-145支線客機，並且還通過租賃向騰飛集團下屬的航空租賃公司租借18架ERJ-140支線客機，從而組成了一支40架飛機的機隊。

類似齊魯航空公司這樣全ERJ-140系列支線客機機隊的地方性航空公司還有很多，他們大多體量不大，沒有國際航線的經營權，且又是地方創收和對外形象的招牌。

正因為如此這些地方性航空公司對機型的選擇通常是波音、空客這樣的巨頭想要卻養不起；國內的產品便宜卻又嫌棄不上档次，騰飛集團這種出口轉內銷的ERJ-140系列支線客機就非常符合他們的心理預期了。

“國外技術”，“國內生產”

兩個關鍵詞既滿足了這些地方性航空公司對外展示形象的面子，有符合他們追求低成本，少花錢的裏子。

既有面子又有裏子，不買你的買誰的？

於是ERJ-140系列支線客機一經推出就成為席卷全國的爆款，吸引了無數類似齊魯航空這樣的地方性航空公司的搶購。

不過這些航空公司還不是騰飛集團最大的訂單來源，真正能讓莊建業都忍不住要喊一聲爸爸的是來自中信和國開行聯合創辦的航空租賃公司的。

在對騰飛集團的馬甲產品ERJ-140系列支線客機一番細致的考察調研後，直接甩給騰飛集團240架的超級大單，其中160架ERJ-140，80架升級版的ERJ-145。

而他們的客戶不是別人，正是那些受到民航市場改革後，爭先恐後成立自己航空公司的地方政府。

畢竟不是所有地方都跟齊魯、蘇杭這樣的經濟強省一樣不差錢兒，大手一揮說買飛機就買飛機了，不少地方政府的財政還是很困難的，飛機是買不起更養不起，那怎麽辦，只能去租。

中信和國開行顯然是嗅到了商機，開始提前布局。

除此之外，郵政訂購了80架由ERJ-145改裝的貨機，用於航空郵件的運輸；空軍方面訂購了12架ERJ-145基礎上升級的ERJ-145-200，用於替代高級別要員以及團隊的出行保障任務。

總而言之，林林總總加在一起，兩年的時間裏ERJ-140系列支線客機光國內的訂單量就達到了800多架，要知道這可都是確定訂單，上千架的意向訂單騰飛集團說實在的連看都懶得看，啥時候正式簽約啥時候在納入法眼也不遲。

倒不是騰飛集團太過霸道，實在是800多架的飛機生產單子已經排到了新世紀之初了，騰飛集團幾個廠的產能都壓榨到極限都滿足不了市場旺盛的需求。

以至於騰飛集團根本無力去拓展東南亞市場，而是縮在國內給各路國內大佬各種爆肝。

若非如此，莊建業又怎麽可能在秦嶺新廠建成沒多久又在星洲新建另一個大型飛機生產廠，實在是不建不行，眼瞅著需求蹭蹭漲，這邊生產跟不上，那種痛苦簡直了……

這還是莊建業最大可能將ERJ-140系列支線客機的產能往成功、西北、宏通乃至航天工業下屬的多家航空航天工業企業轉移之後的結果，不然騰飛集團就不是爆肝，而是爆身了。