第六百二十八章 拉加線

錫蘭洋的波濤洶湧，德幹高原的燥熱幹旱，恒河的泛濫成災。

對南亞這一片土地，產生了巨大的影響。

作為南側的小勢力，廊爾喀一直在夾縫中生存，經濟被天竺全面滲透，只能依靠北方的鄰居，勉強抵抗這種滲透。

不過事情，從2012年開始，又出現了一些變化，特別是去年天竺內亂後，廓爾喀才松了一口氣。

對於這種夾縫中的小勢力而言，暫時還不知道是福是禍，只是時代的浪潮，卻很難阻擋。

廓爾喀北部，以喜馬拉雅山山脊作為分界線的邊界，一條雙向鐵路和高速公路，從一個山口穿過去。

在三個月之前，這條連接拉薩和加德滿都的超級公路，就終於全線貫通了。

加德滿都是廓爾喀的首府，作為世界最落後的地區之一，這裏的經濟長期停滯，支柱產業是旅遊業，糧食自給率為97%左右。

該地區的可耕種面積並不多，境內80%左右的區域是高山高原，氣候從北向南，依次是高原寒帶氣候、高原溫帶氣候、平原河谷亞熱帶氣候。

此時的加德滿都，大街小巷被大雪覆蓋，在全球變冷的影響下，零度等溫線不斷向南向下擴大。

加上夏季頻繁爆發的洪澇災害，導致廓爾喀今年的農業種植面積，減少了12.6%左右，糧食自給率從97%，下跌到86%左右。

高達14%的糧食缺口，讓當地有近750萬人口出現糧食供應不足的情況。

往年還可以從天竺，勉強采購到一部分糧食，但是今年天竺自己都鬧饑荒了。

而且廓爾喀也沒有錢購買，更沒有渠道購買。

因為以前廓爾喀的對外貿易渠道，97%都要通過天竺，現在天竺亂成一鍋粥，就算是在國際市場購買到糧食，也運輸不進來。

至於空運那一點運輸量，連幾萬人的糧食都滿足不了，就更別提幾百萬人了。

此時，加德滿都火車站。

一列50節的列車，在風雪中緩緩行駛過來，從列車的車廂節數來判斷，這是一列貨運列車，滿載4000噸左右。

列車在車站調度室的指揮下，進入了專屬於貨車的裝卸區域。

在貨車裝卸區內，隸屬於飛鵬集團的運輸貨車，很快就將列車上的集裝箱卸下運走。

同時將當地生產的粗煉礦物，裝上列車，不一會列車便開出裝卸區，向北方行駛過去。

加德滿都的東城區。

在這裏經營了三年多的時光超市，在這個城市開了8家分店，也是目前加德滿都唯一可以低價供應糧食的超市。

基辛格說過，誰掌控了糧食，誰就可以掌控世界。

目前廓爾喀已經沒有辦法了，不然大饑荒將在所難免。

東城區的時光超市，門口排起了長龍，不少中年婦女頂著風雪，提著布袋子，焦急地等待著。

尼婭雙手緊緊的捏著十幾張華元，不敢讓錢幣離開自己的視線，其他人也是差不多，她們都在提防著小手。

當地的貨幣已經差不多崩潰了，主要是之前廓爾喀的經濟，被天竺嚴重滲透，天竺經濟一崩潰，他們也跟著倒黴。

而廓爾喀的官方，看到這種情況，在迫於無奈的情況下，幹脆破罐子破摔。

現在廓爾喀經濟沒有進一步惡化。

為了挽救經濟，當地只能開放市場，又允許華企進入礦業、電信、基建、水務、發電、航空等領域。

今年過來的遊客，給廓爾喀帶來大約172億華元的收入，這是一筆非常巨大的收入。

如果這筆錢，全部用於購買糧食，可以購買3000萬噸大米。

當然，由於運輸難題，廓爾喀之前是有錢都買不到糧食。

不過隨著拉加線的全線貫通，三個月來，飛鵬集團和豐民農業合作，已經連續向廓爾喀運輸1241班次的貨列，其中糧食一共是2.4萬車皮，共計184萬噸左右。

目前廓爾喀的人口，大約是2898萬人左右，184萬噸糧食足以供應600萬人食用一年左右。

正是如此龐大的糧食輸入，迅速穩定了當地物價，人可以不吃肉不吃蔬菜水果，但不能連糧食都沒有。

不知不覺，終於輪到了尼婭，她急匆匆推著購物車，向糧食區走去。

不過她不敢太快，因為之前就發生過顧客爭先恐後的踐踏事件，之後時光超市就加強了管理，如果被發現擠人，會被列入黑名單一個月，嚴重甚至終身黑名單。

突如其來的大饑荒，讓本來就是人口密集的加德滿都，遭受了嚴重影響，今年夏秋期間，餓死了上千人。

很多人至今都心有余悸，如果不能購買時光超市的平價糧，後果可能會非常嚴重。

來到糧食區，主要是大米、土豆和幹玉米粒，尼婭看了看價格，今天豐產大米（超級雜交水稻）價格是0.96華元一公斤，雖然這種大米口感不好，但價格卻足夠便宜。