第五百九十三章 月球（四）

就在程存武、余勝天兩人絞盡腦汁思考矽納米鍍層技術的月球方案時。

藍星地面的月球材料研究所，也沒有閑著，在去年十月份，航天局就通過無人飛船，將重達2.8噸的月壤、月巖，送回了藍星。

這些月壤月巖樣本，給藍星的科研人員，帶來非常多的研究數據，特別是關於未來月球基地的材料自給問題，就進入了航天局的核心任務列表中。

月球材料研究所的首席研究員陳東陽，是一名非常年輕的材料工程師，今年才32歲，他畢業於西工大，之前在燧人系的材料實驗室工作，今年一月份才調入月球材料研究所。

陳東陽和謝清團隊交流過，也贊同未來太空材料領域，應該以電場合成技術為主。

此時擺在他眼前的數據，是虹灣月壤的具體元素成分。

雖然各個月海之間的月壤成分，大體趨於一致，但還是存在含量的區別。

虹灣月壤的元素含量中，豐度超過1%的元素，分別是氧42.31%、矽21.44%、鐵13.56%、鈣6.13%、鋁4.03%、鎂3.46%。

這個元素含量，也是導致程存武執著於矽納米鍍層的原因之一，畢竟矽元素的豐度超過21%。

而鐵含量也不低高達13.56%，反倒是藍星土壤中，豐度相當高的鋁，在虹灣月壤中反而只有4%左右。

因此月球材料研究所的重點，放在矽、鐵、鈣上，而鋁、鎂排在後面一些。

只是現在矽納米鍍層技術，在月球基地的合成技術陷入難產狀態，迫不得已下，只能考慮鋁合金技術。

幸好之前在做方案的時候，航天科工和雄鷹航天並沒有死磕矽納米路線，還有其他備用方案。

其中鋁合金方案，也是非常重要的方案。

雖然鋁合金制造的外殼，整體強度比不上矽納米鍍層後的鋁膜板，但鋁合金的電場合成技術，已經非常成熟，在月球上可以實現大規模量產。

為今之計只能采用鋁合金版本，只是鋁合金外殼強度只有矽納米+鋁膜的八分之一左右，也無法通過一體化技術，提升建築物的整體強度。

真的受到大塊隕石撞擊，估計沒有什麽防護效果。

但是日常使用還是沒有問題的，鋁合金板的厚度只需要0.8厘米左右，采用雙重外殼設計，抵抗一般的太陽風暴粒子，還是綽綽有余的。

在矽納米鍍層的月球方案暫時無法量產之前，航天局緊急批準了3個鋁合金合成艙的制造，準備在7月15日，發射到廣寒宮基地。

與此同時。

北美。

休斯敦航天城。

一枚重達4572噸的新土星五號運載火箭，正豎立在發射場中，準備發射升空。

新任NASA署長喬治·勞倫斯，在距離發射場3.4公裏之外的指揮中心裏面，通過厚厚的防護玻璃，眺望遠方的巨無霸運載火箭。

只是他的心情，此時此刻卻沒有一絲喜悅，只有無窮無盡的壓力。

一旁副署長羅素·華盛頓，是負責技術部門的，他的內心更加沉重：“新土星五號的技術太落後了。”

新土星五號的全重為4572噸，近地軌道最大有效載荷為214噸，載荷比為4.7%左右；而同步軌道最大有效載荷為150噸；月球軌道的最大有效載荷，只有57噸左右。

這個數據看起來不錯，問題是造價同樣感人，平均每千克的成本，從近地軌道、同步軌道、月球軌道分別是：3172華元、4536華元、8523華元。

單單是建造一個月球前進基地，他們就付出了幾千億華元的成本，雖然通過對外掠奪，加上壓榨內部，他們在航天領域的生產成本，正在以飛快的速度下降著。

但羅素心知肚明，就算是號稱性價比最高的太空探索公司，每千克有效載荷抵達月球的成本，仍然要高於3000華元。

這也是他們不得不重建近地軌道空間站的原因之一，NASA需要諾亞方舟號空間站，作為宇宙飛船的燃料補給站。

如果不能在月球上搶占先機，那諾亞會將失去最後的籌碼，再也無法抗衡中華。

只是之前的發射，新土星五號的表現並不好，發射了五枚，只成功了三枚。

“喬治，現在派遣宇航員去月球，會不會太過於冒險了？萬一……”

羅素還沒有說完，便被喬治·勞倫斯打斷了：“羅素，你以為我想這樣嗎？董事會已經無法容忍我們的速度了。”

聞言，羅素沉默了下來。

喬治·勞倫斯安慰道：“放心吧！宇航員已經在諾亞方舟了，新土星五號只負責將月球飛船發射上去，最危險的大氣層階段通過了，就不會有太多問題。”

“但願吧！”羅素眼神中，還是充斥著不安和擔憂。

他轉過身去安排載人登月的事情，準備做一個備用計劃，萬一在月球上出問題，不至於措手不及。