第四百一十二章 怪物

就在NASA緊急調查“太空垃圾異常墜落事件”的時候。

中船重工的大連造船廠內，迎來一個特殊的客人，一台多足機器人在安保人員的護送下，來到了這裏。

而中船重工的大連造船廠負責人，以及一名項目總工程師，正陪同多足機器人，在造船廠內部。

項目總工程師王銘，興奮地向多足機器人介紹道：“黃總，這就是您設計的飛鵬級。”

通過多足機器人的監控攝像頭和話筒，他清晰地觀看到這台機器，船塢裏面的機器，模樣非常怪異。

有點像雙體飛機，又有點像雙體船。

其實這東西，就是一架地效飛行器，或者叫氣翼艇，只是這架地效飛行器非常龐大，整體重量達到了3561噸，可以在貼近海面4~6米的高度飛行，最快可達540公裏每小時。

比赤露西亞的裏海怪物還龐大7倍，而且有效載荷達到了2200噸，堪稱史上載重最大的飛行器，沒有之一。

飛鵬級克服了非常多困難，也應用了非常多新技術和新材料，在減少本身重量的同時，又將機體強度提升了一個量級。

而雙體設計，加強了穩定性和抗浪能力。

同時飛鵬級還裝備了四台斜式爆轟火箭發動機，使用N20高能燃料，在30%輸出功率的情況下，就可以貼著海面巡航飛行，飛行高度為5米，速度為400公裏每小時。

當輸出功率提升到45%時，飛行高度為6.4米左右，速度可以飆升到540公裏每小時。

而當輸出功率提升到75%時，飛行高度迅速爬升到500米，而速度下降為200公裏每小時。

當輸出功率提升到100%時，飛行高度可以提升到3000米，速度再次上升到350公裏每小時。

為什麽飛鵬級在貼地飛行的時候，可以用比較小的輸出功率，實現最高的速度？

這就是地效飛行器的特點，當固定翼飛行器貼近地面飛行的時候，機翼產生的升力，還有機翼與地面產生的氣壓反作用力，會共同作用在機翼上，從而產生巨大的擡升力。

只要利用好這股合力，就可以讓飛行器在貼地飛行的時候，產生事半功倍的效果。

而黃修遠結合當前技術，和他記憶中的一些方案，設計了飛鵬級運輸船，克服了傳統地效飛行器的很多缺點。

傳統地效飛行器的缺點，就是無法適應高海況、難以快速轉向，這兩個問題非常致命。

海面上，由於潮汐力、風力和洋流等因素的影響，往往風急浪高，近海和內海還好一些，而外海的海浪，經常出現四五米高的海浪，甚至有十幾米的海浪。

就以國內的南海、東海和黃海為例，全年出現海浪低於2米以下的時間，大約是180~220天左右。

傳統地效飛行器只能在海浪低於2米的海況下，才能發揮出最佳速度和最高效率。

而轉向能力差，就是因為速度太快，又貼著海面飛行，傳統地效飛行器需要通過傾斜機體實現拐彎，很容易導致機翼觸碰到海面，引起飛行器失控。

改進版的飛鵬級，吸收一部分氣墊船的原理，利用加壓噴氣的方式，給底部增強一部分氣壓的反推，從而讓飛鵬級的飛行高度，被擡升到了5~6.4米。

至於飛鵬級的轉向能力，黃修遠的解決方案，其實也非常簡單粗暴，因為他采用高度過障方案。

畢竟高速飛行的地效飛行器，再怎麽改進，要在水平面上，實現快速的大角度拐彎，基本是不可能的事情。

既然如此，他就直接放棄了水平轉向，采用垂直規避。

在海上遇到障礙物的情況，要麽是是小型島礁，要麽是航行中的船只，遇到船只的的時候，只需要快速爬升，就可以安全避開對方。

事實上，如果是在預定的航道上行駛，完全可以通過設置聲呐和海岸雷達陣列，加上船只配備的定位系統，以及飛行器上的主動雷達，提前發現船只，實現安全規避。

黃修遠設計飛鵬級運輸船的目的，主要是為了實現快速的海上運輸，雖然貨輪運輸量龐大，但速度慢得一批，最快就30節（54公裏每小時）。

普通船只的速度，只有地效飛行器的十分之一；而飛機速度確實快過地效飛行器，但是飛機的有效載荷，卻是一個硬傷。

“王總工，飛鵬級造價多少？”

聽到這個問題，王銘撓了撓頭回道：“13億一架。”

一旁的大連造船廠負責人寧海城，急忙補充道：“黃總，這是初代原型機，包含了很多定制、研發經費，如果大規模量產，成本可以壓低不少。”

對於這個造價，他倒是沒有太驚訝，畢竟這個價格比起波音777，已經便宜了不少。

他繼續問道：“續航能力，你們測試的數據是多少？”