第三百一十三章 難度與方案（第2/2頁）

雖然超級公路的復合材料，可以硬抗8~9級的強震，但那是在陸地上的設計標準，在海底還有非常強的水壓，可能會削弱管道的抗震性能。

因此張天望的方案，是挖掘一條隧道，然後超級公路的管道，穿過隧道的內部，讓管道本身不和海底巖層直接接觸，減少地震波通過固體傳播，作用在管道本身。

王院士看著小黑板上的草圖，評估著這個方案的可行性：“工程量會不會太大？畢竟直徑要25米，這恐怕是全球最巨大的地下隧道了。”

“這方面，老王你不用擔心，我們工程院和燧人系合作的五丁計劃，目前正在測試中，新挖掘技術配合復合材料，加上瓊州海峽的地層是泥沙層，工程難度沒有問題。”李奮院士笑著說道。

聽完這個消息，王院士心裏有底了：“這樣的話，問題應該不大，兩層管道的雙重保險，就算是遇到了強震，也可以硬抗下來。”

看到大家意見近乎一致，張天望又說了另一個問題：“就是成本會高一些，可能每公裏造價要超過3億，這還是托新材料的福，不然每公裏沒有10億拿不下來。”

對此王院士直接笑道：“每公裏3億？這已經便宜得不能再便宜了，瓊州海峽平均寬度才29.5公裏，投資90億就可以修建成功，帶動的經濟都不止這個數了。”

其他人也知道這個價格非常便宜，當年東瀛人修建的青函隧道，工程和設計難度，和瓊州海峽海底隧道不相伯仲，青函隧道全長54公裏，投資了567億華元左右，平均每公裏10億出頭。

因此大家才說每公3億多的造價非常便宜。

確定了方案，眾人開始討論具體的海底隧道路線。