第853章 京州建跨江大橋

以羅海城的地理位置而言，它對跨越羅河的大橋是需求非常迫切的，但是吧，這地方還真不好修一條跨河大橋，以連的羅河的南北兩岸。

因為這一區域的羅河實在是太寬了。

羅海城可就是剛好在羅河的出海口，從羅海城城區渡河前往羅河東岸的話，你得橫跨二十多公裏的河面……

二十多公裏呢，這都不算河了，而算是海了，站在河邊往對面看，都看不到河對岸……

雖然中間也有部分江心島嶼可以作為過渡，減小修建的難度，但是以目前的技術條件依舊是無法做到的。

所以林子然略微一提後，詢問了相關的技術問題後就是很幹脆的打消了這個念頭。

想要在羅河的出海口修一條大橋，以聯通的羅河兩岸，這難度和直接修跨海大橋也沒多大區別了，還是等以後技術進一步發展後再說吧。

至於現在嘛，還是先靠著渡輪擺渡吧！

最近十幾年，隨著大恒各地都在修築鐵路，鐵路交通越來越重要，隨之也就出現了鐵路橫跨江河的難題，一些中小江河，哪怕是幾百米寬的都是問題不大，直接修一條鋼鐵大橋就行了。

為此，大恒帝國過去十多年裏，已經是陸續修建了二十多座跨度兩百米以上的鋼鐵大橋，前面的很多座都是聘請外國企業設計並施工了，後續慢慢的就自己設計並施工了，其中最長的一座鐵路橋乃是曲陽州的羅河大橋。

其正面跨度達到了八百多米！

不過因為這已經是位於羅河的中上遊了，雖然依舊需要保障船只通航，但是也用不著說保障上萬噸海船之類的通航需求啊，所以只需要滿足普通內河船只的通航需求就行了，這技術要求低，那麽修起來也就簡單一些。

不過在很多地方，尤其是羅河、鏡河的下遊地區，江面動不動就好幾公裏的，所以之前都是采用貨輪擺渡火車的方式，直接聯通火車。

早期的相關設備都是從克魯爾王國引進的，後續大恒帝國自己研究並仿制了火車渡輪，大大降低了成本並開始廣泛使用。

如今羅海城這邊火車，相當多一部分都是乘坐火車渡輪直接過江的，這玩意雖然麻煩了點，但是總比沒有好。

但是，如果有可能的話，最好還是直接修一條跨江大橋來的好。

羅海城這邊要修羅河大橋是不太靠譜的，但是京州那邊卻是可以修一條鏡河大橋。

現在的技術雖然還差了點，但是努力努力也就差不多了，畢竟那邊的自然環境條件也比較成熟。

京州距離鏡河出海口還有八十多公裏呢，這一段的鏡河的河面雖然寬的也有四五公裏寬，但是窄的地方只有兩千多米而已，這努力努力，折騰折騰估計還是可以搞個兩三千米的跨江大橋出來的。

此外因為距離出海口稍遠，對橋梁的凈高要求也不太高，至少不會像是要求羅海城裏的南河大橋一樣，南河大橋橫跨羅海城市區，並且是經常有大噸位海船往來，對橋梁的凈高要求非常高。

但是京州這邊的話，雖然說依舊有不少的大噸位海船，甚至是上萬噸的戰列艦有時候都會沿著鏡河一路深入，抵達京州，但是京州一般也是大噸位海船的終點了。

鏡河流域裏，從京州到出海口，這一段鏡河乃是下遊，通航能力極為出色，主航道水深超過十米，正常通航一萬多噸的戰列艦都沒什麽問題。

而京州往北，其通航能力就開始逐步下降了，京州到豐陽這一段，主航道的水深只有八米左右了，至於再往北一直到鎮北城，那已經是鏡河中遊段了，通航能力比較差。

基於鏡河的通航能力，同時也是考慮到京州的重要經濟政治地位，這進出鏡河的海船，其終點站一般都是在京州，極少有大噸位海船會一路沿著鏡河北上的，那樣擱淺的風險太大。

所以新的大橋，如果是修在京州的北部，那麽對通航凈高的需求就會大幅下降。

從理論上來說，以目前的技術條件，是完全有能力在京州修一條跨江大橋的。

而需求那就更不用說了，京州可是大恒帝國的鐵路核心樞紐，乃是全國鐵路網的中心交匯點，往來的火車是非常多的。

為了滿足火車通行的需求，京州的火車渡輪也是數量最多，規模最為龐大的。

如果此地能夠修建一條鐵路大橋溝通南北的話，對於鐵路網的運行提高意義重大。

此外，普通民眾跨越京州的南北兩岸也就更容易了。

京州和很多城市一樣，因為鏡河的緣故，所以只能是側重於發展其中一側。

京州位於鏡河西岸，主城區都在西岸，而一河之隔的東岸，雖然說也有所發展，但是依舊太緩慢了。