第628章 官民結合經濟體系

對於蔣毅的宏偉鐵路規劃,林子然初聽還覺得新鮮,但是聽到一邊他就沒啥興趣了,等聽完就讓蔣毅該幹嘛幹嘛去了。

反正大恒帝國鐵路公司已經是成立了,全面運營全國範圍內的鐵路,具體要怎麽修鐵路讓他們自行處理,貸款也好,利用鐵路本身的營收也好,總之就別指望中央財政出錢。

帝國可沒這麽多錢用來修鐵路,這動不動就是幾千萬上億的,帝國財政表示撐不住。

帝國財政就算出錢,但是頂多也就是給一些扶持補助,用來把現存鐵路網進行改造,統一標準,頂多就是新建一些連接線,把現有各零散的鐵路網連成片就很不錯了。

至於什麽幾萬公裏甚至十幾萬公裏的新建鐵路計劃,也就別指望帝國財政出錢了。

要修新鐵路,得帝國鐵路公司自己想辦法去。

甭管是搞鐵路沿線開發還是搞貸款,甚至直接發行公司債券,總之在法律許可的範圍內,帝國鐵路公司喜歡用什麽方式就用什麽方式,反正林子然只管下目標,而且還不給錢!

但是這也不是林子然過分,實際上大恒內之前各地的鐵路,實際上也都是這麽修出來的!

基本都是藩鎮的官辦資本先成立一家鐵路公司,隨便給點啟動資金,大頭的話就是給一些規劃鐵路沿線上的官方土地,再給一些免稅之類的政策,當然了,也會用官方利用征用鐵路沿線土地,免的有不開眼的跳出來當釘子戶。

戰亂年代,敢當釘子戶的除了藩鎮自己就沒其他人了,或許以前是有的,但是基本都被一槍崩了。

搞定這些政策上的麻煩後,就會讓鐵路公司自己折騰,或是通過開發鐵路繼而出售鐵路沿線的地皮,或是通過貸款等方式湊集資金修築鐵路。

這些采用商業模式運轉的鐵路公司,都是清一色的各藩鎮官方資產,帝國陸續接管南方六州以及京州後,也就是順勢接管了各州鐵路公司,在這些鐵路公司的基礎上成立了大恒帝國鐵路公司。

帝國鐵路公司和大恒武器公司、大恒航運公司、大恒糧食貿易公司、大恒礦務總公司、大恒鋼鐵總公司等一大票掛著大恒、帝國等名頭的國屬超大型企業一樣,由‘國家資產委員會’全資控股。

正式掛牌成立的‘大恒帝國鐵路公司’全資目前控股了京州鐵路公司、東定州鐵路公司、南海州鐵路公司、紫勝州鐵路公司、寧禹州鐵路公司、曲陽州鐵路公司、中洛州鐵路公司七個鐵路分公司,全面負責林氏王朝現在控制的七州官方鐵路的建設、維護、運營,總裏程達到了六千五百多公裏。

值得注意的是,林氏王朝現在控制的七州內,還有好幾百公裏裏程的私營鐵路,多數都是專門的礦區、短途客運鐵路。

而帝國方面也沒有進行強行收購或者禁制他們的運營,只是出台了相關的規定,明確以後新建鐵路,都需要采用一點四五米為軌距。

大恒帝國鐵路公司和民間的眾多私營鐵路公司共存,這也是林氏王朝宣揚的‘官民結合經濟體系’的一個典型例子。

林氏王朝已經是多次公開宣稱,鼓勵民間資本進入市場,逐步放開部分管制行業,進一步推進‘官民結合經濟體系’。

目前林氏王朝采取的官民結合經濟體系,官方資本依舊控制著大量的產業,不管是重工業還是輕公司,甚至是普通的貿易公司都大量擁有。

國家資產管理委員會管理的官方資產是無比龐大的,復雜的。

如今林氏王朝控制下的七州,但凡是雇工人數超過千人的,幾乎清一色都是屬於官方資本投資的企業,而雇工超過百人,千人以下的各類企業,官方資本全資或者控股的企業,達到了百分之七十以上。

國家資產管理委員會管理的資產,占據了林氏王朝七州所有工商資本的百分之九十以上!

這也是為什麽國防生產裏,能夠采取內部掛賬交易的原因,因為涉及的所有產業鏈,連帶運輸行業在內,清一色的都是官方資本控制的。

最近一年來,國家資產管理委員會,已經是根據林子然的指示,開始逐步退出非重點行業,讓民間資本去折騰,而官方資本則是集中力量投資重工業為主。

不過即便如此,這後續國家資產管理委員會控制的行業也將會非常的龐大,包括礦務、鋼鐵化工、石油、機械制造、造船等重工業領域,同時還有涉及公共服務比如航運、鐵路,城市服務如供水、港口服務以及糧食貿易!

值得注意的是,除了法律上明確認定,除了武器彈藥研發生產、糧食貿易這兩大行業需要申請專門的許可證外,並且明確規定只能由國家資本全資控股外。