第159章 【一更】

在等待C10的隊員傳來消息時,高橋涼介忽然開口：“在我之前寫的公路最速理論中，直路快的是新手，彎道快的是高手,而能在銜接彎道與彎道之間的第三種道路上最快的，才是最頂尖的存在。”

高橋啟介怔了怔,取出了嘴裏叼著的煙,有些迷惑地說：“我記得大哥你說過這些。”

“但在遇到藤原拓海後，他給我展示了一個更加詳細具體、被精細雕琢過的完成品。”高橋涼介微微笑著：“現在看來,過彎時能找出最理想的那條路線,應該只能算是最基礎的。”

拓海的出現,徹底推翻了他原先的理論，投射出了另外的可能。

“除了路線以外，還必須能判斷出最佳入彎速度和彎中速度的能力。能以最快的速度進入彎道，卻不能耽誤加速階段。”高橋涼介慢條斯理地說著：“沒有得天獨厚的速度感和當場建立靈敏的牽引力的本事的話,幾乎是不可能做到的。”

“與其說拓海的操控方式與城島先生的接近，倒不如說他們都掌握了頂尖車手的勝利因素的優先順序。”

守在彎道的觀眾們，或許是第一個察覺到這項理論的實際表現的。

“咦？”

蹲守在第一彎位處的觀眾們,眼睜睜地看著兩車以風馳電掣的速度通過彎位，面孔卻是呆滯的。

等他們下意識地扭頭目送兩車飛速駛離後,才把頭扭了回來,茫然地面面相覷著。

“喂喂,你看到了嗎？”

“看是看到了……但那真的是秋名的86嗎？”

“完全沒看到他平時最出名的四輪漂移的動作啊。”

“但是快得出奇！”

“不知道是不是我的錯覺，總覺得這次沒漂起來的86,好像比練習賽裏的速度更快！”

當86和S2000以幾乎是首尾相連的方式,極速通過中裏毅和沙雪所在的彎道時，R-32的主人的眼睛一下亮了。

“真是太厲害！”

中裏毅深深地沉浸在那兩道幹凈利落、沒有一絲一毫的浪費的行駛路線中，許久才自言自語般講解起來：“跟練習賽時的表現相比,他的車身平衡性有了質的飛躍，實在是太不可思議了。”

作為對抓地跑法有一定了解的4WD車手，他當然能看出那兩台車過彎時所處的，是堪稱完美的極限狀態。

不是真正意義上的抓地，而是偏移的角度不像是以前那樣明顯，而是縮小到了肉眼難以分辨、但足夠對重心移動產生有效作用的‘漂移’。

“藤原拓海避免大幅度漂移的做法，絕對是正確的。”他抱著臂，以篤定的口吻說著：“這裏的山路遍布著中低速彎，路況也相對不錯，能獲得優秀的牽引力。能劃出剛才的路線，他一定采用了左腳刹車的方法。”

用刻苦訓練出來的、靈敏度超群的左腳擠壓刹車踏板，緊接著……不，或許是有既短暫的重疊的情況下，右腳在油門踏板上踩下。

這樣平順的交替，完美的無縫銜接，是最能有效提升彎中速度的做法。

別的車手常犯的讓車子處於非制動，又非油門的尷尬階段，恐怕根本就不會在藤原拓海身上出現吧。

事實也確實是中裏毅推測的那樣。

藤原拓海在一整晚的練習賽後，確定了這條山路的節奏特點，並不適合采用漂移的方式去攻略。

如果對十年前那個只精通漂移跑法、才剛接觸4WD的Impreza的他來說，就算分辨出了這一點，大概也只能硬著頭皮上吧。

就導致了被迫瘋狂采用溝渠跑法，最後對懸掛造成了幾乎不可挽回的巨大傷害的嚴重後果。

這樣的窘境，當然不會出現在如今的他身上。

除了他從D計劃期間就開始重點練習、在職業期漸入佳境，最後變得爐火純青的左腳刹車技術外……

十年前坐在城島俊也的助手席上，近距離觀摩對方的單手操控技術時，他得到了一定程度的感悟。

而這點模糊的感悟，在之後的幾年裏變得越發清晰，也隨著越發紮實的理論知識、變得無比深刻了——轉舵幅度越小，就意味著摩擦降速越低，獲得更好的車身平衡。

曾經坐在86副駕駛席上的人，都注意到藤原拓海在絕大多數時間裏，都只用右手握住方向盤。

即使是單手抓握的情況下，他的力度也放得非常輕，手掌甚至都沒有跟方向盤接觸，只憑手指松松扣著。

常年累月地駕駛著方向盤沉重的86，已經讓他不知不覺地鍛煉出了擁有極其強健力量的十指。即使只有五根手指握住方向盤，也能敏捷地進行轉動。

之所以這麽做，當然不是為了‘看起來顯得自信從容’的可笑原因，而的的確確是能從中獲得好處的。

由於是輕巧、放松的握姿，身為車手的藤原拓海，就能通過方向盤從他最熟悉的AE86處得到更精確的反饋——振動幅度，牽引力感覺，舵的力反饋等等。