第37章

中裏毅怔愣了幾秒後，在“追”與“不追”間，沒忍住選擇了前者。

他此行的目的，是為了跟86的車手說話沒錯。

但剛才那道急掠過去、讓他連車型都沒來得及看清楚的藍色車影，實在是氣勢非凡。

就算只是最簡單的直線加速，他也能看出車手實力絕對非同一般。

被這樣一位不得了的對手擦肩而過，但凡是對自己的車技有些信心的飆車手，都是不可能坐視不理的。

“就讓我會會你吧。”

盡管錯過已經等了二十來分鐘的86有些可惜，但按照藤原拓海的說法，他每天都要在同一時間上山送豆腐。

真要找86的話，明天在相同的時間再來也一樣。

但開那部藍車的對手，卻是不一定能再次遇見的。

中裏毅雖然晚了三四秒出發，但擁有高達380匹馬力的GTR-32絕對是不折不扣的上坡利器。

尤其是在通往第一個彎道——由兩個R形彎組合而成的復合彎道時，要經過一段不短的長直路。

高速轉動的R-32引擎的泄氣閥不斷發出的“嗤咻”聲，車手踩緊油門地追趕著，險險在進入R彎前追到了前車。

“Impreza 22B？”

中裏毅看清楚前面的車型後，眼裏的戰意愈發濃烈。

Impreza 22B雖然只有280匹馬力，但它爆發力極強，加速到一百公裏的時速只需要短短的五秒時間。

除了最簡單的馬力外，各方各面的性能都極為優越——作為這款車型前輩的另三代車，更是曾在WRC的舞台上奪得過三次世界冠軍的頭銜。

絕對是一輛不折不扣的好車，值得讓傲慢的R-32正眼相看的對手。

“不錯，”中裏毅只覺渾身的血液都沸騰起來了：“快讓我看看你的跑法是什麽樣子的吧！”

相比起中裏毅的鬥志濃郁，用自己眼裏的偏慢速度，駕駛著載著豆腐的斯巴魯上山的藤原拓海，直到切入R彎了，才留意到身後不知從什麽時候開始跟了一輛黑色的R-32。

GTR這麽貴的車子，秋名山裏居然也有人開了麽？

而且還那麽巧，都選擇了黑色。

——根本不記得中裏毅的車牌號碼的藤原拓海，只漫不經心地掃了一眼，就繼續朝前駛去了。

Impreza裏還裝著很重要的豆腐，杯架裏的有4/5滿水杯也像是封印一樣，並不讓他隨心所欲地加速。

就藤原拓海本身而言的話……

十年前的他是還沒有身為車手的自覺，對勝負沒有特別的執著，顯得興趣缺缺。

十年後的他，已經邁入過職業賽場，並且在裏面有過不錯的成績，還得到過踏上世界最大舞台的機會。

即使有著車手們都有的強烈勝負心，卻不至於在山道上載著貨也要跟人爭個高下的地步。

——當然。

藤原拓海唇角微揚，勾起一抹似有若無的弧度。

他的右手一直放松地搭在車窗下，只有左手看似隨意地掌控著方向盤，最多是用了六成實力去跑。

他緩緩地收回了右手，眼裏的神色也變得認真起來。

——前提是，後車能真的跟得住他。

秋名山的彎道和陡度都集中在靠近山下的部分，這也就意味著，貿然發起追逐戰的中裏毅，除了從橋到R形復合彎前的那一段長直路外，並沒有讓更大馬力的R-32發揮出優勢的空間。

更重要的是，雙重復合R彎剛過，就是最讓人心驚肉跳的五連發夾彎了。

跟緊盯著前車的一舉一動，想試探出對手實力的R-32不同。

駕駛著Impreza的拓海，只是像過去那麽多年裏的每一天一樣，走著他爛熟於心的路線，過著普普通通的彎道罷了。

在開作為FR車型的86時，藤原拓海受馬力不足、出彎加速不穩等性能問題限制，為了盡可能地減少制動的次數和時長，過彎時一般傾向於采取四輪漂移的做法。

作為4WD的Impreza，擁有86望塵莫及的強大抓地力，當然不需要、也不適合用後輪甩尾跑法。

用恐怖的速度切入五連發夾彎時，教科書般無可挑剔的抓地跑法，被深藍色的Impreza演繹得淋漓盡致。

不僅這樣，Impreza還充分利用了高低起伏的地勢，在所有的行駛軌跡中找到了最適合自己車速、找到橫向力為0的那一條。

“別，別開玩笑了！”

中裏毅雙眼瞪大，喃喃自語著。

受到路面傾斜度影響，車身會不可避免地偏離原來的行駛方向。

如果能選擇出最完美的傾斜角，讓車身重量位在斜面上的橫向分力、能與離心力在同一斜面上的橫向分力相抵消……那麽在理論上，那條側向推力為0的行駛路線與經過彎道最內側的最短距離的行車路線的中間線，就是通過彎道的最速路線。

對於車手而言，除了在入彎時需要精準地找到正確的角度，還必須在進入彎道後，極輕地握住方向盤。