第1904章 割汽車的韭菜

太陽系技術探索公司對於大千集團來說，影響力也是非常巨大的，其中最重要的一點，就是大千開始在科技公司裏面封神了。

科技公司所謂的封神，就是在用戶的心中站在了科技的頂點，擁有全世界最先進的科技，充滿了科技美學。

而這些封神了的科技公司，他們的產品站在科技的最前沿是理所當然的，品質好也是理所當然的，那麽貴自然也是理所當然的。

在過去，封神的主要是米國的企業，比如微軟，比如蘋果，又比如特斯拉。

其中微軟是因為覆蓋了整個操作系統，蘋果則是顛覆性的設計出了智能手機，而特斯拉，則是靠可回收的飛船。

說起來大千集團走的其實是特斯拉的路子，當年特斯拉依靠成功回收了火箭，開創了這個創造性的基礎，讓全球所有用戶聽到特斯拉就聯想到了先進的火箭技術，自然而然的也就認為特斯拉的產品非常高科技了。

而這個世界的大千更加的牛叉，都直接把人送到月球上去了，這科學技術自然遠遠超越了當年的特斯拉，那麽大千集團在所有消費者的眼中，形象自然而然的就拔高了一截。

其中最顯著的就是大千汽車的銷量了，已經停產的大千·商不算，大千全王朝車型，在國內總銷量暴漲了280%，在國外，甚至暴漲的還要恐怖，達到了驚人的460%。

這倒不是說大千在外國人眼中更加牛叉，而是之前大千汽車在國外的銷量並不高，因為大千在國外市場基本上都是授權技術，賣的牌子還是外國人的牌子，和大千本身沒有關系。

這些外國人想要買原廠的大千汽車，還得通過進口才行，在國外的銷量自然也就不高了。

而這一次，國外幾乎所有的進口汽車商家，都收到了大量要求訂購大千汽車的訂單，隨著大千·唐太宗在月球上狂奔了上百公裏的記錄被創造之後，大千汽車就毫無疑問的成為了最頂尖的電動車品牌。

外國人也不得不承認，大千汽車非常的優秀。

更別說後來還有媒體曝出，現在國外所有汽車廠商生產的電動汽車全部都是大千授權的技術，大千生產的電池，大千研發的電動機了，還有大千研發的電動車操作系統了。

值得一提的是，在2006年，大千就繼電腦端的鴻蒙系統，手機端的鴻鈞系統之後，推出了汽車端的洪荒系統。

這是專門為汽車設計的系統，為汽車的中控提供全方位的服務，同時還能夠根據搭載芯片，以及一些硬件的不同，來實現不同的功能調整。

根據一些車企流傳出來的說法，大千現在甚至已經開始模塊化的出售電動車零件了，他們將電動車的主要硬件或者零件，給設計成了一個個可以相互連接的模塊。

比如電動機模塊，電池模塊，倒車影像模塊，自動駕駛模塊等等，陸陸續續推出了幾十種不同的模塊，國外的電動車廠商只需要購買這些模塊，可以像拼裝樂高一樣的拼裝到自家的汽車上面。

這樣一來，就極大的降低了汽車生產的難度，以至於很多傳統企業都雄心勃勃的想要涉足汽車行業了。

比如樂高。

是的沒錯，樂高在2009年初正式宣布他們要制造汽車，而且還是使用樂高模塊來制造汽車，這就非常有噱頭了，直接讓樂高的股價暴漲了300%。

據說樂高之所以有底氣生產汽車，就是因為他們打算全盤采用大千的模塊，自己只是發揮特長，搞一個拼裝圖紙出來就行了。

不僅僅是樂高，一個名叫波蘭蠢驢的遊戲公司，也正式宣布他們要進軍電動車行業了，這把消費者們驚訝的夠嗆的，然後開始瘋狂嘲笑，就像當年雷君剛剛宣布要做小米手機一樣。

對了，前幾天，雷君也宣布小米要造車了，不過這都是另一個世界的事情。

更可怕的是，這樣生產出來的汽車比傳統行業生產汽車的成本還要低廉，這讓很多傳統車企感覺四肢冰涼。

總而言之，現在歐洲所有的車企都面臨一個狀況，那就是造不如買，研發不如授權。

現在所有的歐洲電動車廠商，說白了其實都是大千的套牌車生產商而已。

這一些電動車商們，不得不從大千購買相應的技術授權，有些部件還需要直接去大千采購，最終下來，哪怕是自產率最高的汽車，其中也有65%的技術是大千的，43%的零件也是大千的。

最可怕的是汽車的中控系統，百分百使用的都是洪荒系統，畢竟現在全球只有大千一家，能夠提供半自動駕駛的汽車系統，而現在一輛電動汽車，如果沒有半自動駕駛功能，你都不配稱為豪華電動車。

最關鍵的是洪荒中控系統還是免費的，隨便用，只不過這些中控系統涉及的各個模塊，你必須要去大千買就是了。