第1875章 雙輸

工會幫助工人要求更好的工作待遇和福利，這本身是一件無可厚非的事情，工人也有權利享受更好的生活，這都是正確的！

但問題是，米國工會已經脫離了工會的本質，變成了類似於黑幫的存在了。

在工會成立的初期，工會是好的，他們幫助工人擺脫了每個星期工作6天，每天12小時工作制。幫助他們得到了最低工資標準，也就是標準時薪不得低於當地標準生活水平線的約定。

也讓企業內部禁止對任何工人的歧視，包括有色人種的歧視等等，這些都是巨大的功勞。

形象的形容一下，就是幫助所有的所謂高科技公司的高科技員工們，擺脫了996，讓他們重新回到了955的正常時代。

而工會取勝的手段就是罷工。

但是漸漸的，工會發現工廠是如此的懼怕罷工，以至於他們願意付出更多驚人的利益。

比如只要工會的領導想辦法停止罷工，或者是直接掐滅下一次罷工，那麽這位工會領導就可以在紐約擁有一座公寓，而這個公寓裏面住著十幾個美麗的金發女郎。

又或者是直接收獲一大筆金錢，相當於數百個工人幹一輩子賺到的錢，這些事情讓所有的工會領導瞬間墮落，他們為了維持住自己的位置，甚至逐漸變成了黑幫。

在1957年的時候，美國所有大黑幫頭目在紐約碰頭，在場的56人中有22個是工會領導，是不是非常的搞笑？

那麽壞的僅僅是工會領導嗎？

非也，很多工人也壞了，一般來說，加入工會的人，要將收入的5%作為會費上交。

不過從此往後，他們就可以開始“無憂無慮”的工作和生活。

成為工會成員後，便相當於有了鐵飯碗，即使應該被淘汰，企業也不敢去解雇。

根據內部紀錄片裏面實際拍攝到的畫面，那些加入了工會的工人在上班的時候。

“每天就是來玩玩填字遊戲”

“看看同事帶來的錄象帶或者看看報紙，要不就是幹坐著”

“有些人甚至直接帶著另一家公司的工作來辦公室裏面上班！”

但就是這樣，這些工人也依然可以獲得全部工資和福利，他們事實上已經變成了寄生在工廠裏面的寄生蟲。

一個工人如果能夠為企業創造利潤，那麽他們就應該得到相應的報酬與福利。

但如果他們沒有為企業創造利潤，但卻依然享受所有的福利與薪酬，那是不是就相當於在吸其他辛勤工作的工人的血液呢？

最可怕的是，其實很多工人剛剛進廠的時候，都是非常純潔和勤勞，也是非常樂意為公司努力工作的。

可是當他們看到有一些人可以不需要付出任何辛勤的勞動，哪怕是躺一天，和他們賺的都一樣，甚至還更多的時候。

這些工人要麽氣的直接走人，要麽就是打不過就加入，和那些工人一樣加入工會，然後過上了躺著上班的美好生活。

在幾年之後，有專業的記者進行了采訪和計算，最後得出結論，那些拿著高福利但是不幹事的工人，無形中使每輛車的成本增加了1200美元。

在2007年，美國通用汽車公司工人的平均年薪為14.1萬，福特為14.6萬，克萊斯勒為15.1萬，這三大汽車公司工人的平均年薪都超過了14萬美元，同期美國大學教授的平均年薪則是9.6萬美元。

為了保住會員的高工資高福利和工作崗位，汽車工會不允許美國汽車公司降低工人的福利，還不準他們裁員。

這也就算了，甚至各個企業為提高效率、降低成本而進行的業務重組，或新技術引入，也統統都被工會禁止。

遠的不說，就拿近的來說，福特公司本來計劃引進一套全新技術的流水線，這個流水線能夠讓工作效率提升80%以上，但需要的工人卻只需要原本的60%。

這顯然有助於公司提高利潤，但當福特宣布要上線這套新生產線的時候，工會就立刻組織所有員工進行罷工，原因是如果工作效率提高了80%，但工人卻只需要60%，那最後豈不是相當於有80%的工人要失業了（我也不知道這80%是怎麽計算出來的）？

最終逼得福特放棄引進這套生產線。

還有電動車技術也是一樣，因為電動車更加簡單，需要的各種機械部件更少，如果上線電動車的話，同樣可以減少40%左右的員工。

然後又被工會的罷工給禁止了，米國的車企不支持電動車，原來不是因為領導者太蠢，實在是工會太糟糕了

最後還有裁員，通過工會和通用、福特、克萊斯勒等簽訂的合同規定，如果企業實在是因為虧損嚴重而不得不裁員，那失業工人也可拿到95%的工資，福利不變而且沒有時間限制。因此，原本一個人可以完成的工作，在當時的底特律工廠裏卻需要幾個人來做，效率極其低下。