第0902章 陰山大橋與賀蘭大橋（第2/4頁）

葛小天感覺不吉利，暗中讓鐵建領導催促董事會，給天成電氣工業追加10億紅鈔，用於完善電氣化設施，以及開通數字化管理、信息化運營，最終造價變成了250億。

這個造價，是實打實的造價，不是報價。

因為所有材料均來自天成產業鏈，幾乎以成本出庫。

而勘探設計也由天成獨立完成，幾乎沒要錢。

剩下的運輸、人工、機械、燃油，天成也只賺了該賺的錢。

如果請海外建築公司對陰山大橋評估，造價不會低於兩千億紅鈔。

所以，董事會對華能建設拿兩百億幹兩千億的活，很滿意。

同時又對海外宣布，造陰山大橋花了三千億。

一是陰山大橋值這個錢，二是為了GDP，三是海外都在搞大項目。

北美的星鏈，北美的自由之舟，加拿達的高山避難所，倭島的高空浮島，法國的私人飛艇，冰熊的北極艦船，英格蘭的……

人家都在搞，咱不搞就顯得有點另類，雖然他老葛搞了個方舟計劃，但那不是官方投資。

所以，董事會又宣布神五載人飛船發射時間，和天宮空間站計劃。

這似乎演變成了一場‘避難逃亡’的超級競賽。

起因麽……

2012。

葛小天想起這事就想笑，旋即又有點小心慌。

再有九年，這牛皮可就吹爆了，到時候咋整？

怕不是全母星的人，都會罵自己是騙子……

“老板！”看其走進指揮處，橋梁設計研究院的梁總工起身打招呼。

“進度怎麽樣？”

“陰山大橋一切正常，賀蘭大橋峽谷兩側的樁基和承台已經完成施工，只等建造懸索橋。”

“好好休息一天，養足精神，等明天人員設備到齊，攻克難關！”

“保證沒問題！”

建造賀蘭大橋的難點，無非是以常規施工方式，無法將先導索扯到峽谷對面。

因此，天成橋梁設計研究院制定了‘火箭造橋技術’，用火箭將先導索拖過去。

先導索是啥？

可以形容為‘施工繩’。

試想，跨度約一千七百米，深達一千三百米，如果沒有東西橫在半空，用於固定‘腳手架’，工人和機械怎麽搭建橋梁？

而橫在半空的東西，叫主吊索。

按照賀蘭大橋需求，近兩千米長的主吊索，哪怕不計算錨錠，重量也高達兩百噸，並且不止一套，否則就吊不住鋼箱梁，更無法完成多塊鋼箱梁連接。

為了方便鋪設兩百噸主吊索，就要先扯根‘細繩’到對岸，再通過超級卷揚機把兩百噸主吊索引過去，然後將主吊索和錨錠固定，主吊索懸掛垂直吊索，勾住鋼箱梁，多塊鋼箱梁連接，懸索橋主體結構就成了，再然後搭接箱梁間伸縮構件，鋪裝路面，橋就能通車了……

而這跟牽引主吊索的‘細繩’，就是先導索。

當然，大跨度造橋技術，與跨海大橋施工是兩碼事。

並且，這是天成第一次建造懸索橋，而以前造的都是斜拉橋。

兩者有啥不一樣……

懸索橋是兩端有橋柱，中間弧形繩索吊起大橋。

斜拉橋是中間有橋柱，通過繩索吊住大橋兩端。

當然，技術不同，呈現方式不同，曾經天成在運河開發區采用過斜拉式玻璃懸索橋。

也就是在橋兩側設置向外傾斜的橋柱，從兩側分別拉住橋身，看起來是懸索橋結構，實際上是斜拉橋。

而北邊的陰山大橋，又采用了酷似斜拉橋的懸索橋。

也就是在多個山頭上構建橋柱，通過鋼繩在山頭之間鋪設大橋，看起來是斜拉樣式，實際上卻是巨大無比的懸索橋。

嚴格來說，從外觀上很容易區分兩者，但實際上受技術影響，在結構上很難區分，甚至隨著技術和材料的提升，未來開始混用兩種技術，借此避免地質災害。

……

第二天，3月2號。

草原軍部早在去年就準備好了兩台火箭車，以及對應的東風快遞，期間完成一次試設，效果猶如‘牛刀小試’。

葛小天抵達賀蘭大橋施工現場的時候，草原主管和草原綠衣主管，已經提前趕到，這會正津津有味的欣賞火箭掛載先導索。

其實天成也有火箭，從采用純乙醇和液氧的V2，到最新的采用塑膠燃料的T1，總數量破千，只是要麽部署在黑山，要麽部署在非區，要麽部署在極地，不能明目張膽的拿來使用。

另外，其實天成已經具備無需火箭就能將先導索帶到對岸的設備，比如兩百噸地效飛行器。

但火箭射出去，幾秒就能完成的工作，何必冒著大風險使用飛行器。

再說了，火箭也有保質期，或者叫‘貯存期’，雖然平時無需注入燃料，等到使用再填充，但內部構件會氧化，會失靈……