第388章 定價（第2/4頁）

天宇有線身為當下國內第三大有線電視網，市值更是逼近兩千億，早已反超了天瑞地產！

按理說，你一個搞地產的，想投資電影就投資唄，也沒人在意，卻偏偏何家這位大公子，貌似極愛出風頭，記者這邊揀個熱點遞上去話，他居然就接了，還如此的大言不慚！

這下好了，電影拍成什麽樣且還不好說，先就把五大有線電視網裏的兩家給得罪了。也是好笑。

電視機裏，何元川還在侃侃而談，風頭出盡。

但彭向明已經不感興趣了，擺擺手，“關了吧！”端起杯子喝口水，嘆口氣，他拍拍手，招呼坐在自己辦公室裏休息的幾個人，“來啦來啦，繼續錄！還差三首，爭取明天幹完它！”

大家都跟著站起身來。

錄歌是彭向明現在的第一要務。

……

“前面這兩款配置，最大的區別就是電池容量的大小不同，但最後面這個配置，電機就也跟前面兩個配置不一樣了。前面這兩個配置的電機，我們把它車子的最高速度，定在了101公裏每小時，肯定還是算高速電機，但各方面的功能都削弱了，降低成本嘛，設定101之後，有利於延長它的使用年限。後面這個電機，就可以做到最高時速140公裏每小時了，他是真的能上高速的！”

三輛從外表看不出太多區別的小汽車，就安靜地停在面前。

東方汽車的CEO杜建秋親自負責解說。

時間是四月，暮春初夏時節。

彭向明在徹底完成了自己新專輯《24》的錄制之後，幾乎是片刻不停，就帶著人馬趕回了自己的老家。

整個新紀元、匯德時代、東方汽車生產體系的高層，雲集一處。

從江明妃、杜建秋、張成俊等CEO，到李楠、徐龍波、胡宴等高層，再到謝東江、蕭韻怡、張盛、欒國偉、邵康、何雲璐等彭向明的嫡系人馬，呼呼啦啦幾十號人，在陪著彭向明參觀了一番三家新工廠，也即東方汽車的新廠區、匯德時代的新電池工廠，和新紀元的電機工廠的建設進度之後，又都一起乘車，陪他來到東方汽車的老廠區，在內部的一個小的試車場上，見到了東方汽車馬上要上市的三輛汽車。

它被暫時命名為“小飛俠”。

三個配置的名字，分別叫進取型、進步型、進發型。

車子是在一個月之前拿到生產許可證的，在經過了又一輪的驗證之後，東方汽車這邊的工程師團隊傾向於認為，車子在各方面的調教和調整，已經基本成熟，具備了正式上市銷售的條件了。

今天算是個匯報會，也算是定價會。

出於成本的考慮，這款“小飛俠”小車的最低配，所配置的電池，僅足以支撐車子跑六十公裏，計劃市場價29800元，批發價28000元，上到中配，續航才達到九十公裏，建議零售價39800元。

到了最高配，所謂“進發型”，續航裏程就達到了160公裏，同時也有了更好的高速電機。但建議零售價也一下子飆到了49800元了。

當然，事實上就算是最高配，也沒什麽跑高速公路的能力的——倒不是車子的設計能力不具備，車子是經過各種復雜的實驗的，完全具備跑高速的能力。

但它那個160公裏的續航，是所謂的“標準續航”，那個“標準工況”，駕駛者在現實生活中，幾乎是不可能實現的。

而且電機這個東西，跟燃油汽車有變速箱，變速箱有齒比，不一樣，電機沒法換擋，也就無法通過壓低發動機的轉速，來獲得更好的動力消耗數據，所以一旦跑到超過100公裏每小時的高速度，耗電量就會變得特別大，導致續航裏程會飛速地縮短——要是跑高速，哪怕是100公裏每小時定速巡航，在只有一名司機乘坐的情況下，據說也只能跑出去106公裏。

這麽點續航，一不小心就歇在高速上，跑個毛的高速啊！

所以事實上，它的確就是一輛標準的“城市通勤小車”。

多聽沒什麽用處，都是些數據，彭向明先是上了車，坐在副駕駛，讓試車員開起車子，拉著自己兜了幾圈，然後又把人家趕下車，稍加學習之後，就自己開著，在這個不算大的試車場裏，自己試起車來。

三輛車，他全部親自上陣，挨個兒的試了一遍，停車換車的工夫，還鼓勵在場的大家，都上車試一試。

車子很輕，最低配那一款，才只有523公斤，以彭向明接近160斤的體重，坐進車子，壓得車子明顯一沉，但起步的時候加速，感覺還挺輕盈的，跑到五六十公裏每小時的速度時，也還依然有一定的加速能力。

當然，再快了彭向明就不敢開了。

這畢竟只是個小的試車場，很多急彎。

三輛車都試完了，彭向明又忽然想起來一件事，挨個兒車子檢查，發現三款車的前排，果然都具備了雙氣囊——這是很多五六萬、乃至六七萬的車子，都不具備的。國產車要上到六萬以上，合資車要到大概八萬以上，才給雙氣囊。