第1138章 不按常理出牌（第2/2頁）

望著傑克·韋爾奇，陳耕緩緩地說道：“咱們的車型也快到了該更新換代的時候了，我準備開發下一代的車型，此外我還準備填充每一個車型的細分區間的型號密度，你覺得怎麽樣？”

通過對舊款發動機重新進行優化和技術升級的方式來提高發動機的性能、降低油耗，是日系汽車品牌常用的一個做法，比如老款發動機不帶可變氣門正時技術，就可以通過給發動機升級可變氣門正時來提高發動機的性能，這是一種成本相對較低的方案。

相比於日系的發動機升級方案，美國人對發動機性能提升的方案就比較粗暴了：動力不夠？那肯定是排量不夠，再增加點排量肯定就夠了，如果增加一點排量還不行，那就增加兩點！

至於因為排量的增加而增加的油耗，根本就不在美系發動機工程師的考慮範圍之內，所以我們可以在美系車上看到排量高達8點幾的大V8，但你在日系汽車上找找，排量最大的也就五點幾，可這個排量，對於美系車來說只能算是剛剛入門。

傑克·韋爾奇點頭：“我覺得可以，需要我做些什麽？”

別看傑克·韋爾奇是AMC汽車的董事長，可陳耕卻直接管著AMC的核心部門：汽車工程院，他很清楚，陳耕之所以特意跑過來跟自己說這件事，其實是對自己的尊重。

陳耕頷首道：“那好，我去和戴維商量一下。”

……

聽陳耕說要開發全新一代的車型，AMC汽車工程院的日常工作如責任、第一副院長戴維·萊布森激動的不行：“咱們也該為下一代車型進行準備了……Boss，對於下一代的車型，您有什麽想法？”

“下一代的車型先不說，”陳耕對戴維·萊布森說道：“戴維，我要求你把現有發動機重新調一遍。”

戴維·萊布森的表情頓時嚴肅了幾分，不知道從什麽地方摸出來一個小本本和一支筆，一臉認真的道：“您說，調校的傾向和要求是什麽？”

“發動機的動力輸出特性方面，動力偏向於前段，”陳耕說道：“有點類似於日系車的風格，讓駕駛者感覺車子前段動力比較充沛，反應更加靈敏一些，動力的調配也更加迅速一些，在日常的使用當中，盡可能的壓低轉速和提高變速箱的档位以降低油耗。”

戴維·萊布森一邊認真的記錄著，一邊再次問道：“好的，還有呢？”

“還有就是除了進排氣可變氣門技術之外，可以將可變氣門升程技術適當的下放，另外對ECU發動機管理策略再重新進行一下調整，對噴油量、點火提前角再次進行優化，”陳耕說道：“我希望經過重新調校和部分技術的下放之後，我們的發動機，每百公裏的油耗至少能夠節約1.5升。”

“每百公裏節約1.5升汽油？”戴維·萊布森的一張臉頓時皺成了苦瓜。

按照美國現在的節油測試標準，百公裏節省1.5升汽油並不是很難，畢竟基數那麽高，都接近百公裏20升了，而日系汽車的百公裏油耗指標又在那裏放著，可讓戴維·萊布森頭疼的是，美系汽車在節油方面費的心思真的沒辦法和東瀛相比，人家超級大國的底氣在哪兒擺著呢，哪怕是80年代石油危機的那些年，除非是窮的沒法了，否則老百姓也還是喜歡美式大車。

在陳耕常年的耳提面命之下，在美國四大汽車品牌當中，AMC的汽車已經算是比較省油的了，可與日系汽車品牌相比還是有差距，這個差距不是AMC的發動機調校工程師的能力不行，而是東瀛和美國兩個國家的國情造成的。

陳耕也知道這一點，所以他說道：“我會讓咱們在東瀛的技術研究院那邊給予協助，必要的情況下，甚至可以讓咱們的東瀛工程技術人員來美國做技術支持。”

陳耕也不想這樣，可沒辦法啊，美國人似乎骨子裏就沒有節油的基因。

“真的？”戴維·萊布森倒是大喜：“如果是這樣，那就太好了。”