第1043章 原來我們也行？（第2/2頁）

郭文祥把話接了過去：“王大志同志在跟我的匯報中說道，現在的西方民航界，對於中短程窄體幹線飛機的選擇，都更喜歡波音737和空客A320這種機身寬度更寬、每排可以容納6個座椅並且采用翼吊發動機的方案，不太喜歡麥道的每排5座以及尾吊發動機的結構了，可因為麥道將資金都投入到了MD-12這款飛機的開發當中，沒有多少錢用來開發新一代的中短程窄體幹線飛機，正好商飛集團的F150是這樣的結構，所以您準備說服小麥克唐納先生從商飛集團引進F150的技術和授權，是這樣的吧？”

“基本上沒錯，”陳耕應道：“我再補充一點，就是麥道現在拿不出技術引進的費用，如果這筆合作能夠達成，唯一的方式就是將技術授權金均攤在每架飛機上的方式，以這種方式收回來。”

郭文祥和李秘書一起點頭，表示這個情況自己已經了解，與此同時，郭文祥猶豫了一下，還是開口問道：“陳先生，你估計相關的技術轉讓費用能有多少？”

“我估計大致在5到8億美元。”

“5到8億美元？！”

郭文祥和李秘書都不由自主的瞪大了眼睛，顯然，這個數字讓他們很吃驚——是正面的吃驚，大致上就是“竟然能賣這麽多錢？！”的意思。

李秘書似乎有些擔心，他猶豫了一下，開口輕聲問道：“陳先生，真的能賣到5到8億美元嗎？我沒有質疑您的意思，就是……這個價格會不會有些太高了？”

郭文祥盡管沒說話，可臉上的表情也透露著樣的意思：咱們華夏人的東西，也能賣到真多錢？

陳耕有點心酸。

這些年來，咱們國家對外出口的產品雖然不再是以能源、原材料為主了，但也幾乎就沒有什麽高附加值的東西，說的不客氣一點，那真是“用一車皮一車皮的襯衫換一架飛機”的級別，現在猛然聽說自己什麽都不用做，就能換來好幾個億的美元，大家的第一反應不是理所當然，而是懷疑自己……窮的太久了啊。

籲了一口氣，陳耕給郭文祥和李秘書解釋道：“1986年，空中客車公司立項A330和A340這倆‘一機兩型’的飛機的時候，算出來的研發成本是26億美元；去年，麥道公司公布的MD-12客機的研發預算大約需要40到45億美元，今年因為通貨膨脹，這個數字已經被麥道公司調整到了43至48億美元。

對於波音、空中客車以及麥道這種級別的飛機制造商來說，如果他們今年立項研制一款150座級的中短程窄體幹線飛機，以今年的物價水平而言，研發成本不會低於10億美元，而麥道現在只需要花費5億到8億美元就能得到一款已經通過了CAAC認證、接下來麥道只需要進行發動機匹配和FAA認證的飛機，您認為價格貴不貴？”

當然不貴！

聽陳耕算了這麽一筆賬，李秘書和郭文祥立刻就覺得這個要價一點都不貴了。

“而且對於麥道來說，重點還不止於此，最重要的地方在於我們幫他們節省了大量寶貴的時間，”陳耕接著說道：“假設啊，假設我們現在跟麥道簽了協議，大約只需要一年半左右的時間，麥道就能夠拿出原型機來進行FAA的適航認證測試，最多兩年半，第一架飛機就能交付給客戶。

而如果讓麥道自己做這個項目，即便是不考慮資金的壓力，即便是整個研發過程和測試、適航取證的過程全部一切順利，從立項到第一架飛機交付給客戶，那又需要多長時間？”

郭文祥立刻問道：“多長時間？”

“我們參考空客A320好了，”陳耕說道：“空客A320是1983年12月正式立項，1987年2月開始試飛，次年2月完成適航取證並正式開始交付使用，整個時間跨度長達50個月……而這已經是最順利的情況了，在任何一個過程當中稍微耽擱一下，那就奔著5年去了，而多出來的這2年多的時間，對於一家飛機制造公司、尤其是對於麥道這麽家正在不斷丟失市場的飛機制造公司而言，您說，意味著什麽？”