第1039章 落伍了（第2/2頁）

“嗯，”陳耕應了一聲，卻是話題一轉，對小麥克唐納說道：“麥克，前些天我去和華夏國航集團的人談的時候，他們告訴我，他們還準備采購一批用於國內航線的中短程窄體幹線飛機。”

“啊？”小麥克唐納微微一愣，隨即大喜：“你是說，他們準備采購我們的MD-80或者MD-90？太好了，費爾南德斯，看在你們是朋友的份上，我可以給他們打個折……”

這可是個超級利好消息，如果在賣掉一批MD-11之後在賣掉一批MD-90，不用多，哪怕只有10多架，麥道今年的財報也會好許多。

不等小麥克唐納說完，陳耕就搖搖頭：“不，正好相反，他們的目標是波音737或者空客A320，從一開始，他們就沒考慮過MD-80和MD-90。”

“為什麽？”

聽陳耕說華夏國航集團從一開始就沒考慮過麥道的MD-80或者MD-90，小麥克唐納登時就急眼了：“他們為什麽不考慮我們的產品？老兄，你一定要想想辦法，幫我把這筆訂單拿到手，你知道的，這筆訂單對我很重要……”

“聽我說完，”陳耕攔住小麥克唐納，示意他不要著急：“這麽說吧，國航集團這次采購飛機的一個硬性指標，就是貨倉空間要大，要加強飛機的載貨能力，但是MD-80和MD-90的貨倉空間……”

聳聳肩，陳耕沒再說什麽。

陳耕沒說什麽，可作為麥道的老總，小麥克唐納已經立刻明白麥道為什麽被淘汰了：波音737的客艙內部最大寬度是3.54米，空客A320的客艙內部最大寬度是3.7米，而MD-90的客艙最大寬度是多少呢？只有3.07米。

雖然窄體客機的下層貨倉主要是用來裝運散貨，但也有標準托盤的，雖然相比於波音737和空客A320只是在寬度方面窄了半米左右，長度方面還有超出，但在總體的競爭力方面確實是不如這倆競爭對手。

可小麥克唐納也不是那麽容易認慫的，他嘟囔著道：“但我們的機身直徑跟小，風阻系數也更小……”

陳耕不跟他嗶嗶，一句話就把小麥克唐納懟的臉上一陣紅、一陣白：“國航的采購策略已經確定了，而且已經上報了華夏民航局並且得到了批準，反正我是沒那麽大的能耐能夠讓華夏民航局將文件收回來、然後再次將MD-80和MD-90添加進去，或許麥克你有這麽大的本事？”

“……”

小麥克唐納無言以對：你和華夏官方的關系那麽好，都說沒有那麽大的本事，難道我在華夏的關系能夠比你更深？

“所以？”嘆了口氣，小麥克唐納問道。

“所以，我認為在中短程窄體幹線飛機領域，麥道不應該再跟3+2和尾吊這種‘傳統’死磕了，既然麥道的競爭對手證明了3+3和翼吊這種布局更受用戶的歡迎，那麥道就應該滿足市場的需求，開發這種布局的飛機。”

小麥克唐納沒有立刻開口，他抿著嘴沉默了一會兒，似乎是在思考陳耕的話，好一會兒之後，他才沉聲開口道：“費爾南德斯，老兄，你知道的，現在的麥道拿不出這麽一筆錢。”

每年的銷售報表其實已經給了小麥克唐納明確的信號，就是在世界中短程窄體幹線民航飛機領域，MD-80和MD-90已經越來越不受市場歡迎，它們的確是一款很好的飛機，但它畢竟是一款3+2座椅布局的飛機，也就是說MD-80、MD-90的機身直徑要比波音737和空客A320這倆直接競爭對手的要小一些，而受限於機身直徑，一些波音737和空客A320的底層貨倉能夠堆放的貨物，麥道-80、MD-90就沒辦法堆放，而現在市場更歡迎3+3座椅布局的中短程窄體幹線飛機，也就是說，MD-80、MD-90已經開始落後於時代了。

陳耕笑眯眯地說道：“我當然知道你們現在，但我們可以合作啊。”

“我們合作？”小麥克唐納聞言，一臉驚愕的望著陳耕：“老兄，你開玩笑嗎？我們怎麽合作？”

略略一頓，小麥克唐納覺得自己明白了陳耕的想法，恍然大悟的道：“哦，莫非你想要以‘你出錢、我出技術’的方式合作開發這個項目？如果是這樣，那倒可以考慮。”